¶ В Строеж
| Метростанция „Модерно предградие“ е заложена в Общия устройствен план. В строеж е от 10.10.2023г.
|
|
| ℹ️ Друго наименование - няма | |
¶ Обща информация
В полето между ж.к. Люлин и ж.к. Обеля, под жп линията София – Волуяк се намира заложената, но недовършена МС Модерно предградие. Изпълнена заедно със строителството на отсечката между МС Сливница и МС Обеля през 2003 г., тя е била предвиждана като обикновена проходна станция, която да прави връзка между метрото и жп транспорта. През 2003 година МС Обеля се е строила с идеята да бъде последна. Идеята Втори метродиаметър да се строи към ж.к. Надежда не е била на дневен ред. Плановете са били той да продължи към Илиенци, както е предвиждала Генералната схема, където е трябвало да бъде второто метродепо, но с идването на предприсъединителните фондове, възможностите за европейско финансиране и кохезионни фондове, плановете се променят и Втори метродиаметър се свързва с Първи при МС Обеля през 2012г.
| Влакове, които се включват на линия от депо "Обеля". Със синьо са отбелязани влаковете по втората линия /М2/, а с червено влаковете по М1. Проблемът сега е, че влаковете по М2 се включват на линия чрез маневра и навлизане в неправилен път (в насрещното) при мс "Сливница". | |
| ℹ️ визуализация - Гергин Борисов | |
¶ Етапи на изграждане
Станцията е особена като конструкция. Тъй като първоначално е планирана като междинна, без да се прави връзка между линии, станцията е била проектирана като трикорабна конструкция с три реда колони и странични перони.
След присъединяването на втората и първата линия, чрез метростанция "Обеля", проектът за новата станция е променен. От станция със странични перони, проектът е променен като станция с островен перон. Така прекачването от едната линия на другата е много по-удобно.
Новият проект предвижда да се разшири и подсили съществуващия двупътен тунел. В момента стените на тунела представляват колони, обшити с временни тухлени стени. Именно затова сега станцията ще бъде "разглобена".
Първо ще бъде спряно движението по коловоза в посока "Обеля", за да може да се поставят временни стрелки, чрез които да се усъществява временно движението на влаковете. Едновременно с това, ще бъде подсилена конструкцията на тунела, като бъде изградена нова стена и покрив от монолитен стоманобетон, на мястото на тухлените стени. Междувременно ще се разкрие конструкцията на тунела от дугата страна.
След като се изградят стрелките, ще се пусне движението по коловоза в посока към "Обеля", като влаковете ще се движат там по еднопътно трасе.
Така ще се разкрие другата страна на тунела, където ще се разположи перонът, на мястото на стария коловоз в посока към "Сливница". Едновремнно с това, ще се изгради новата тунелна конструкция, там където ще се разположи новият коловоз към метродепото.
| Етапи на строителство - анимирана визуализация | |
| ℹ️ визуализация - Гергин Борисов | |
| Етапи на строителство - анимирана визуализация | |
| ℹ️ Метрополитен ЕАД | |
¶ Местоположение и изходи
Метростанцията е разположена от в близост до жп линията София-Костинброд от страната на жк. Обеля-1. Изходи ще има при новата жп гара, жк. Обеля-1 и от страната на индустриална зона "Модерно предградие".
¶ Архитектурно оформление
Проектът предвижда на перона и в касовата зона настилка от плочи матиран гранитогрес, които отговарят на всички изисквания за негоримост, висока изнсоустойчивост, лесно почистване и протвоплъзгане.
Дилатационните фуги ще се оформят със съответните системи от профили. Около входовете към станцията настилката на терена ще се изпълни с тротоарни плочи с дебелина 7 см по спецификация. Подовата настилка в подлеза под железопътната линия ще се изпълни с плочи термолющен гранит с дебелина 20 мм.
По дължината на пероните на са предвидени тактилни ленти в контрастен на фона светлобежов или жълт цвят. Те са от плочи гранитогрес с размери 30 х 30 см с фабрично оформени полусфери, отговарящи на стандартите за знак “внимание” за незрящи хора.Стъпалата на стълбищата ще бъдат облицовани с плочи термолющен гранит с дебелина 40 мм, а челата на стъпалата – с полирани гранитни плочи с дебелина 10 мм. Началните и крайните стъпала на всяко стълбищно рамо ще се изпълнят от гранит с цвят различен от основния.
Парапетите са с метални обли ръкохватки. От едната страна на всяко стълбищно рамо парапетът е с двойна ръкохватка, съобразно изискванията на Наредба 4 от 2009 г. за проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания.Окачените тавани ще бъдат смесен тип – комбинация от алуминиеви ламели и пана от композитен материал. Осветителните тела на перона ще бъдат с LED-лампи и ще се вградят в окачения таван.
¶ Оформление таван
| Оформление таван /софит/ | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
¶ Oформление перон
| Оформление перон | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
¶ Стени
| Оформление стени | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
¶ Напречен разрез
| Напречен разрез | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
¶ Връзка с жп гарата
| Връзка с жп гара | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
¶ Връзки с градския транспорт
Очаква се изграждане и на автогара в близост до бъдещата жп гара, като се предполага, че крайградските автобуси, които в момента тръгват от кв.Обеля да започват своите маршрути от новата автогара.
Крайната спирка на линии като 26, 30, 31 и 150 може би ще бъде преместена при новата автогара.
¶ Връзка на втори метродиаметър с депо "Обеля"
Може би най-важната част от проекта за новата метростанция е изграждането на връзка на втория метродиаметър с метродепо "Обеля". В момента мотрисите влизат от депото по тунелна връзка, изградена след тупика на мс "Сливница". За да се включат на линия в посока към мс "Витоша" /М2/, влаковете влизат в "насрещното" /по път 1, където влаковете се движат в срещоположното направление/. Така за да се включат на линия, мотрисите правят сложна и неудобна за машинистите маневра. За да се избегне това, към новата станция е предвидена подземно-наземна връзка с метродепото за да може мотрисите да излизат на линия безпрепятствено.
Връзката представлява тунел и рампа с обща дължина около километър, които свързват източния тунел /направление "Витоша"-"Сливница"/ с един от маневрените коловози на депото. Тунелът започва веднага след метростанцията като констукцията му е стандартна - едноптен тунел с квадратно сечение, който ще се изгради по открит способ.
| Връзка с метродепото - тунелен участък | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
След тунелния участък, трасето навлиза в рампа, която го извежда на нивото на терена, където се намира един от служебните входове на депото. Там е планиран жп прелез за служителите, за безпроблемно пресичане на новата връзка с депото. Рампата до прелеза ще бъде покрита с поликарбонатни прозрачни панели монтирани върху метални арки, подобно на останалите открити участъци на метрото.
| Връзка с метродепото - рампа | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |
| Връзка с метродепото - планировка в градската среда и жп прелез | |
| ℹ️ Метрополитен" ЕАД | |