🚋 | 1901 - 1924 | 1924 - 1928 | 1928 - сега | 🚌 | 1935 - 1959 | 1959 - 1968 | 1968 - сега | заместващи | 🚎 | 1941 - 1960 | 1960 - сега | 🚇 | 1998 - сега |
¶ Кратка история
Вторият метродиаметър на столичното метро свързва кварталите Обеля, Надежда, Банишора и Лозенец с централната градска част и централната железопътна и автогара.
¶ Първите проекти
Първоначално обаче, вторият метродиаметър е планиран да свързва квартал Илиянци, в северната част на града. Там е трябвало и да се разположи самостоятелно метродепо за обслужване на подвижния състав само на тази линия. Трасето към Надежда е планирано като отклонение, подобно на трасето до Бизнес парка на първия метродиаметър.
¶ Проектната схема на метрото, 1974г.
Впоследствие обаче, проектът е променен. През 1999г.се взима решението за изграждане на метростанция "Обеля", която не фигурира в проектите дотогава. Именно затова в документацията тя е записана като станция "0", тъй като освен всичко друго е разположена между двете първи станции на първия и втория метродиаметър. Така, на практика станция "Обеля" може донякъде да се счита като първата открита станция от втората линия, макар и дълги години да беше крайна станция на линия 1.
Изключение правят само станциите построени заедно с НДК- "НДК" и "Свети Наум", днес "Европейски съюз".
¶ Станция "Обеля", 2003г.
¶ Новият проект и новото трасе
През 2008г., след направено подробно проучване на пътникопотоците по трсето на линия 2, схемата на линиите на метрото бива променена. Тогава, втората линия придобива днешните си очертания, от жк."Обеля", през Надежда, под бул.Ломско шосе, пре надлез "Надежда" и централната гара, Лъвов мост, пл.Света неделя, НДК и хотел "Хемус" до РУМ "Черни връх". Трасето е с дължина от близо 11км., а на него са разположени 11 метростанции.
За да се изгради трасето обаче е взето решение то да се раздели на два етапа - Обеля-надлез "Надежда" и надлез "Надежда"-РУМ "Черни връх". Първи трябва да се изгради най-сложният, централният участък от надлез "Надежда" до днешната станция "Джеймс Баучер". Проблемът е в стойността на проекта. Трасето е много скъпо и не може да се изгради паралелно със заадния участък на линията, който да й осигури връзка със съществуващото трсе и метродепото. Това означава, че на първо време ще трябва да бъде изградена служебна тунелна връзка за оборот на подвижния състав от едната линия, на другата. Избрано е този тунел да свърже участъка "Лъвов мост"-"Сердика II" с мс "Опълченска". По този начин е трябвало двете линии да получат и тунелна връзка в центъра на града. Впоследствие обаче, след влизането на България в ЕС и включването на метрото в двете оперативни програми - "Транспорт" и "Околна среда", се появява финансиране и за участъка от Обеля до надлез "Надежда". Така, през 2009г.започва изграждането на втория метродиаметър.
¶ Строителство
¶ Машината "София", 2010г.
Втория метродиаметър е планиран като метро от нов тип. Подобно на станциите, открити през 2009г. (участъка до Младост), втората линия трябва да бъде със станции със странични перони, с дължина от 105м., а тунелите в междустанционните участъци трябва да са двупътни. Изключение от проекта са двете станции, завършени през 1980-81г., при НДК. Те са с островни перони с дължина от 120м., а свързващите ги тунели са еднпоътни.
Линията започва след мс "Обеля" като чрез рампа изградена още със станцията, трасето се качва на естакада. Така, то пресича бул.Панчо Владогеров и р.Какач, като по този начин достига станция "Ломско шосе" Тя е единствената надземна станция по линията. От там, чрез рампа трасето отново влиза под земята като така то достига станция "Бели Дунав".Следват станциите "Надежа" и "Хан Кубрат", като и трите са раположени по протежението на бул. Ломско шосе.
След станция "Хан Кубрат", трасето преминава в пространството между надлеза и трамвайите линии. Там е построено и 160-метрово разширение в тунела, предвидено за бъдещото отклонение на линията до кв.Илиянци. Там, при сприрка "Триъгълника" и беше рзположена стартовата шахта на тунелопробивната машина. Тя носеше името "София" и беше пригодена специално за условията и геологията на втория метродиаметър. Тя прокопа участъка до бул.Патриарх Евтимий, преди мс "НДК". Тя премина през станциите "Кн.Мария Луиза", "Централна гара". "Лъвов мост" и "Сердика II". След "НДК", линията навлиза под бул.Черни връх, където при кръстовището му с бул.Арсеналски и ул.Св.Наум е разположена станция "Европейски съюз". От там, трасето "катери" до станция "Джеймс Баучер", като тя е последна от пъвия пусков участък.
¶ Станция "Сердика II", 2010г.
¶ Пуск
Така, на 31.08.2012 г., след само три години строителство е пуснат втория метродиаметър в участъка „Обеля“ - „Джеймс Баучер“. За пръв път в историята на столичното метро, наведнъж се откриват цели 11 км. трасе и 11 метростанции. И до днес, това е най-дългият участък, пускан наведнъж в София. За линията са закупени 18 мотриси „Русич“ в модификацията .2Б, които имат климатик и повече врати, за по-оптимално разпределение на пътникопотока. При станция „Сердика II“ е организиран античен комплекс, като чрез строителството на метрото в района в периода 2006 - 2012г.са разкрити над 3000 кв.м. археология.
Чрез метрото е реализирано и мащабо обновление на бул. Ломско шосе, както и преместване на трамвайната линия в Надежда, по бул.Никола Жеков.
Мотрисите се движат директно от станция "ИЕЦ Цароградско шосе" до станция „Джеймс Баучер“, без да е необходимо прекачване на пътниците на „Обеля“.
¶ Станция "Ломско шосе", 2012 г.
¶ Станция "Сердика II", 2012 г.
¶ Станция "Джеймс Баучер", 2012 г.
¶ Влак 81-740/741.2Б "Русич", доставен за пуска на линия 2
¶ Маршрути през годините
| Разкриване на линия | Временна промяна | Постоянна промяна | Закриване на линия |
На 26 август 2020 г. след откриването на Трети метродиаметър, линия М2 в участъка „Сливница“ – „Младост 1“, движеща се успоредно с М1 е променена на линия М4.
- ВИТОША Крайна станция
- ДЖЕЙМС БАУЧЕР Крайна станция
- ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
- НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА Връзка с линия М3 – МС НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА II
- СЕРДИКА Връзка с линия М1
- ЛЪВОВ МОСТ
- ЦЕНТРАЛНА ЖП ГАРА
- КНЯГИНЯ МАРИЯ ЛУИЗА
- ХАН КУБРАТ
- НАДЕЖДА
- БЕЛИ ДУНАВ
- ЛОМСКО ШОСЕ
- ОБЕЛЯ Смяна с М2 за МС Витоша
- СЛИВНИЦА
- ЛЮЛИН
- ЗАПАДЕН ПАРК
- ВАРДАР
- КОНСТАНТИН ВЕЛИЧКОВ
- ОПЪЛЧЕНСКА
- СЕРДИКА Връзка с линия М2 – МС СЕРДИКА II
- СУ „СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ“ Връзка с линия М3 – МС ОРЛОВ МОСТ
- СТАДИОН ВАСИЛ ЛЕВСКИ
- ЖОЛИО КЮРИ
- Г. М. ДИМИТРОВ
- МУСАГЕНИЦА
- МЛАДОСТ 1 Смяна с М1 за МС БИЗНЕС ПАРК
- МЛАДОСТ 3
- ИНТЕР ЕКСПО ЦЕНТЪР – ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ
- ДРУЖБА
- ИСКЪРСКО ШОСЕ Връзка с ЖП спирка „Искърско шосе“
- СОФИЙСКА СВЕТА ГОРА
- ЛЕТИЩЕ СОФИЯ Крайна станция – терминал 2
20.07.2016
- ВИТОША Крайна станция
- ДЖЕЙМС БАУЧЕР Крайна станция
- ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
- НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА Връзка с линия М3 – МС НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА II
- СЕРДИКА Връзка с линия М1
- ЛЪВОВ МОСТ
- ЦЕНТРАЛНА ЖП ГАРА
- КНЯГИНЯ МАРИЯ ЛУИЗА
- ХАН КУБРАТ
- НАДЕЖДА
- БЕЛИ ДУНАВ
- ЛОМСКО ШОСЕ
- ОБЕЛЯ Смяна с М2 за МС Витоша
- СЛИВНИЦА
- ЛЮЛИН
- ЗАПАДЕН ПАРК
- ВАРДАР
- КОНСТАНТИН ВЕЛИЧКОВ
- ОПЪЛЧЕНСКА
- СЕРДИКА Връзка с линия М2 – МС СЕРДИКА II
- СУ „СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ“ Връзка с линия М3 – МС ОРЛОВ МОСТ
- СТАДИОН ВАСИЛ ЛЕВСКИ
- ЖОЛИО КЮРИ
- Г. М. ДИМИТРОВ
- МУСАГЕНИЦА
- МЛАДОСТ 1 Смяна с М1 за МС БИЗНЕС ПАРК
- МЛАДОСТ 3
- ИНТЕР ЕКСПО ЦЕНТЪР – ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ
- ДРУЖБА
- ИСКЪРСКО ШОСЕ Връзка с ЖП спирка „Искърско шосе“
- СОФИЙСКА СВЕТА ГОРА
- ЛЕТИЩЕ СОФИЯ Крайна станция – терминал 2
02.04.2015
- ДЖЕЙМС БАУЧЕР Крайна станция
- ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
- НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА Връзка с линия М3 – МС НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА II
- СЕРДИКА Връзка с линия М1
- ЛЪВОВ МОСТ
- ЦЕНТРАЛНА ЖП ГАРА
- КНЯГИНЯ МАРИЯ ЛУИЗА
- ХАН КУБРАТ
- НАДЕЖДА
- БЕЛИ ДУНАВ
- ЛОМСКО ШОСЕ
- ОБЕЛЯ Смяна с М2 за МС Витоша
- СЛИВНИЦА
- ЛЮЛИН
- ЗАПАДЕН ПАРК
- ВАРДАР
- КОНСТАНТИН ВЕЛИЧКОВ
- ОПЪЛЧЕНСКА
- СЕРДИКА Връзка с линия М2 – МС СЕРДИКА II
- СУ „СВ. КЛИМЕНТ ОХРИДСКИ“ Връзка с линия М3 – МС ОРЛОВ МОСТ
- СТАДИОН ВАСИЛ ЛЕВСКИ
- ЖОЛИО КЮРИ
- Г. М. ДИМИТРОВ
- МУСАГЕНИЦА
- МЛАДОСТ 1 Смяна с М1 за МС БИЗНЕС ПАРК
- МЛАДОСТ 3
- ИНТЕР ЕКСПО ЦЕНТЪР – ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ
- ДРУЖБА
- ИСКЪРСКО ШОСЕ Връзка с ЖП спирка „Искърско шосе“
- СОФИЙСКА СВЕТА ГОРА
- ЛЕТИЩЕ СОФИЯ Крайна станция – терминал 2
31.08.2012
- ОБЕЛЯ Връзка с линия М4
- ЛОМСКО ШОСЕ
- БЕЛИ ДУНАВ
- НАДЕЖДА
- ХАН КУБРАТ
- КНЯГИНЯ МАРИЯ ЛУИЗА
- ЦЕНТРАЛНА ЖП ГАРА
- ЛЪВОВ МОСТ
- СЕРДИКА Връзка с линия М1
- НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА Връзка с линия М3 – МС НАЦИОНАЛЕН ДВОРЕЦ НА КУЛТУРАТА II
- ЕВРОПЕЙСКИ СЪЮЗ
- ДЖЕЙМС БАУЧЕР Крайна станция
¶ Снимки
