¶ Действащи музейни превозни средства
 Siemens |
35 - реставриран 2005г. |
| MAN - Siemens |
92 - реставриран 1999г. |
| MAN - Siemens |
553 - реставриран 2015г. |
| Кардалев |
501 - реставриран 1999г. |
 ЗиУ-682В [В00] |
1028 - реставриран 2019г. |
 Икарус 280.59 |
2412 - реставриран 2019г. |
Трамваите са в движение и могат да бъдат наети за сватби, корпоративни събития или за разходки.
¶ Graz/Siemens & Halske
 |
|
| ℹ️ Реставриран — 2005 г. | |
¶ MAN – Siemens
 |
Ремарке Кардалев е изградено върху оригинална ходова част на стара трамвайна мотриса ВВС произведена през 1901. И по запазени чертежи на инж. Тодор Кардалев , през месеците август — септември 2000 година е построено в Завод за трамвай София (Трамкар). |
| ℹ️ Реставриран — 1999 г. | |
¶ Siemens
 |
Идеята за възстановяването на трамвая е на сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“, като част от проекта за съхраняване и възстановяване на историческите трамваи на София и изграждане на музей на градския транспорт на столицата, представен през 2013 г. Възстановяването се извърши благодарение на финансовата подкрепа от страна на Сименс България ЕООД в поделение Трамкар към Столичен електротранспорт ЕООД. |
| ℹ️ Реставриран през 2015г. от Столичен електротранспорт с подкрепата на Siemens | |
| ℹ️ Реставриран през? | |
Трамвайна мотриса МАН-СИМЕНС с инв.номер 553 (първоначално 83) е произведена през 1935 г. в Германия, и пристига в София като част от доставката на 12 двуосни мотриси за столичния градски транспорт през същата година. Кошът е произведен в заводите на МАН в Нюрнберг, а електрооборудването в завода на Сименс в Берлин. При доставката си мотрисите получават номера от 81 до 92 и са пуснати по най-новата трамвайня линия в града – до Семинарията (пусната през 1933 г.). Интересен факт, свързан с доставката на трамвайните мотриси е, че тя е осъществена съвместно с парни локомотиви по взаимна договореност между правителствата на България и Германия, срещу изнасяна за Германия българска селскостопанска продукция. Трамваите са също така първите с метални рамки и механизъм с ръчка за сваляне на прозорците. Преди това трамваите са били с дървени рамки с каишки.
Трамваите МАН-СИМЕНС са в редовна експлоатация с пътници над 36 години, а след това два от тях – 83 и 92, продължават да работят като служебни трамваи чак до средата на 80-те години на ХХ век. Именно при преминаването на трамваите към служебни мотриси те получават номера, започващи с 55Х. 83 получава номер 553, а 92 – 555. През 1999 г. 92 бива възстановен (не е изключено за възстановяването му да са ползвани части от 553/83), като по този начин се превръща в първия атракционен трамвай в София. Същевременно 553/83 е оставен за съхранение в поделение Трамкар, където през 2015 г. е проведено и възстановяването му.
 |
В Направление „Архитектура и градоустройство“ (НАГ) е постъпило писмо от директора на ОП „Туризъм“ с искане да бъде определено място за поставяне на преместваем обект „ретро трамвай – информационен център“. Изложено е, че ретро трамваят е дарен от „Столичен електротранспорт“ ЕАД за нуждите на ОП „Туризъм“ съгласно решение № 39 по Протокол № 4/03.12.2015 г. на СОС с цел изграждане на информационен център. |
| ℹ️ вх. № САГ21-АХ00-235/02.04.2021 г. | |
¶ ЗиУ-682В [В00]
 |
Реставриран — 03.2019 |
| ℹ️ Реставриран през 2019г. от Столичен електротранспорт | |
¶ Ikarus 280.59
 |
2412 след като е спрян от движение през 2015г. е закаран в гараж Дружба на закрито помещение, за да бъде консервиран за бъдеща реставрация. През март 2017г. започва неговта цялостна реставрация. През 2019г. е предствен за пръв път пред хора. |
| ℹ️ Реставриран през 2019г. от Столичен автотротранспорт | |
¶ Очакващи реставрация
| № | Модел | Построен | Запазен | Депо/Парк |
|---|---|---|---|---|
| 174 | Т8M-730 (София 70) | 1975 | 07.2013 | Трамкар |
| 240 | Т4М-221 (Република) | 1959 | 07.2013 | Трамкар |
| 538 | Т4Р-521 (Република) | 1959 | 07.2013 | Трамкар |
| 306 | Т8М-301 (България 1300) | 1980 | 06.2014 | Трамкар |
| 435 | Т6М-400 (София-100) | 1984 | 24.11.2022 | Трамкар |
| 551 | Ansaldo/Ernesto Breda/Marelli | 1938 | 1980 | Трамкар |
| 553 | Siemens | 11.2015 | 11.2015 | Трамкар |
| 564 | Franco-Belge-OeBB Charleroi | 1914 | 1980 | Трамкар |
| 601 | Графиня | 1912 | 07.2013 | Трамкар |
| 719 | Т4М-701 (Комсомолец) | 1961 | 07.2013 | Трамкар |
| 939 | Т8М-900М | 09.2007 | 24.11.2022 | Трамкар |
| 1094 | Tatra T4D | 1979 | 04.2013 | Трамкар |
| 4027 | Т6МД-1000 мод. 2002 | 2002 | 12.2013 | Искър |
| 4034 | Tatra T4D-M2 | 1982 | 11.2021 | Искър |
| 4208 | Duewag T4 | 1957 | 05.08.2018 | Искър |
| 4234 | Duewag GT6 | 1959 | 05.08.2019 | Искър |
| 4281 | Duewag B4 | 1962 | 05.08.2018 | Искър |
| 4413 | Duewag GT8 | 1969 | 2019 | Искър |
| 4760 | Tatra B4D-M | 1987 | 11.2021 | Искър |
| 4767 | Tatra B4D-M | 1987 | 2021 | Искър |
¶ Т8M-730 (София 70)
 |
модел: София 70, 174 год. производство: 1970 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на 23.07.2013 | |
На базата на натрупания опит с трамвайните мотриси „Комсомолец” и „Космонавт“ и отчитане на конструктивните грешки и недостатъци (взели много висока цена с практическата липса на спирачки: 701 – 30 жертви, 724+1010+1003 – 10 жертви и др.) е разработена нова двусекционна мотриса, която се появява през 1965 г. Мотрисата носи името „София” и която с разните й модификации (“София 70” – трисекционна, “София 100” – двусекционна и “България 1300” – трисекционна) постепенно установява продължително господство по теснопътните софийски релси. Първите пет мотриси „София” са произведени през 1965г., оцветени всяка в различен цвят – жълт, оранжев, син, зелен и бордо, а първата трисекционна мотриса „София 70” се появява през май 1970г. в оранжево-жълто. Всички мотриси „София” първа партида са боядисани в червено, а втора – жълто-оранжево. Всички „София 70” са жълто-оранжеви с изключение на пет (107-111), които излизат от завода тъмно синьо-зелени. Постепенно всички единици са боядисани в жълто-оранжево.
¶ Т4М-221 (Република)
 |
модел: Република, 240 год. производство: 1953 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на 07.2013 | |
От 1951г. започва период на изключителен конструкторски и технологичен възход на родното трамваеостроене. Готови са проектите и още през 1951г. започва производството на прочутите мотриси и вагони “Република”, смятани и досега за най-добрия трамваен ПС и върховно постижение на конструкторската мисъл и на работилница “ДТО”, през 1954г. преименувана на завод за трамваи “6 септември”.
¶ Т4Р-521 (Република)
 |
модел: Република, 538 год. производство: 1959 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на 07.2013 | |
¶ Т8М-301 (България 1300)
 |
модел: Т8М-301, 306 год. производство: 1980 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на 06.2014 | |
¶ Т6М-400 (София-100)
 |
модел: T6M-400, 435 год. производство: 1984 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на 24.11.2022 | |
¶ Ansaldo/Ernesto Breda/Marelli
 |
модел: Ansaldo/Ernesto Breda/Marelli , 551 (бивш 1ХХ) год. производство: 1938 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на... | |
 |
|
| 📷 Peter Haseldine | |
¶ Franco-Belge-OeBB Charleroi
 |
модел: Franco-Belge-OeBB Charleroi год. производство: производител: |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на... | |
¶ Т4М-701 (Комсомолец)
 |
модел: Т4М-701 (Комсомолец) год. производство: 1960 производител: ЗТ София |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на... | |
¶ Графиня
¶ 601
 |
модел: Графиня, 601 год. производство: 1912, 1915, 1938 производител: неизв, |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на... | |
¶ 📷 Преди
 |
|
| 📷 75 години градски транспорт | |
¶ Т8М-900М
¶ Tatra T4D
 |
модел: T4D, 1094 год. производство: 1979 производител: CKD |
| ℹ️ Преместен в Трамкар на | |
¶ Искър
¶ Т6МД-1000 мод. 2002
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Duewag T4
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Duewag B4
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Duewag GT6
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Duewag GT8
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Tatra T4D-M
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Tatra B4D-M
 |
модел: ?, ? год. производство: ? производител: ? |
| ℹ️ Спрян: | |
¶ Столичен автотранспорт
| 007 | С 5134 НС | MAN 196 SD200 | WMA1960811B001828 | 1983 | 10.2016 | 10.2016 |
| 1537 | СА 2169 АН | Mercedes-Benz O302T | 37316310217990 | 1992 | 10.04.2019 | 10.04.2019 |
| 1641 | С 4917 НМ | Heuliez GTX (Mercedes-Benz O305G) | WDB30710111026176 | 04.1981 | 10.2018 | 10.2018 |
| 1645 | СА 1784 МВ | Mercedes-Benz O305G | 30710013417693 | 01.1981 | 17.01.2019 | 17.01.2019 |
| 1723 | СА 3669 АХ | Mercedes-Benz O305 | 30700013030477 | 10.1981 | 17.01.2019 | 17.01.2019 |
| 2412 | 230 М 679 | Ikarus 280.59 | 280.59.1441.88 | 1988 | 10.10.2019 | 12.10.2019 |
| 2412 | СА 0814 АА | Ikarus 280.59 | 280.59.1441.88 | 1988 | 10.2015 | 10.10.2019 |
| 2412 | СВ 4067 РА | Ikarus 280.59 | 280.59.1441.88 | 1988 | 12.10.2019 | |
| 2621 | СА 5501 АМ | Chavdar 141 | 1996 | 02.07.2015 | 02.07.2015 | |
| 2856 | С 5871 МК | Mercedes-Benz O405 | WDB35700413057399 | 03.1989 | 27.07.2017 | 27.07.2017 |
| 2857 | С 3148 МН | Mercedes-Benz O405 | WDB35700413057453 | 03.1989 | 27.07.2017 | 27.07.2017 |
¶ Сдружение градски транспорт и инфраструктура
¶ Mercedes O305G
http://trinmo.org/bg/public-transport/fleet-list/1978-Mercedes-O305G
 |
модел: Mercedes O305G год. производство: 1983 предишен собственик: ЗММ Сливен |
| ℹ️ Купен 2020 г. Повече за автобуса: https://bgtransport.org/our-vehicles/buses/mercedes-benz-o305g/ | |
В началото на месец юни 2020г. Сдружение Градски транспорт и инфраструктура успя да придобие и транспортира на собствен ход от Сливен до София последния останал в движение екземпляр от този модел. Автобусът е технически изправен, с регистрационни номера и успешно преминат технически преглед. Произведен през далечната 1983 година и служил вярно 15 години на градския транспорт в Бремен, след това е продаден на автокъща Крист близо до Хановер, която го експлоатира до 2006г. В края на 2006г. е докаран в България и близо 2 години служи като ведомствен на фирма Пармаш, Сливен. След това е продаден на ЗММ Сливен АД и до началото на 2020 година е използван за превоз на работници.
Автобуси от този модел бяха експлоатирани дълги години, от 1992 до началото на 2019 година в градския транспорт на София. Въпреки спазеното обещание на Столичен Автотранспорт за съхранение на 1 брой за музеен, към момента този автобус с инвентарен номер 1645 се намира в гараж Дружба на открито и в окаяно състояние и е с минимални шансове да бъде възстановен в оригинален вид, в движение. Това ни накара да се насочим към автобуса от Сливен, който е в почти изцяло оригинален вид и в много добро за годините си състояние.
Автобусът е в движение, като след няколко години, при наличие на средства, ще му направим основен ремонт, с който да си върне оригиналния блясък.
¶ Чавдар 130
¶ Чавдар Б14-20
¶ Чавдар 11Г5
http://trinmo.org/bg/public-transport/fleet-list/1975-Chavdar-11G5
 |
модел: Чавдар 11Г5 год. производство: 1980 предишен собственик: неизв. |
| ℹ️ Купен 2021 г. Повече за автобуса: https://bgtransport.org/our-vehicles/buses/чавдар-11г5/ | |
Легендарният градски автобус Чавдар 11Г5 стана част от парка на сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“ през 2021 г. Автобусът е произведен през 1980 г. и е рециклиран в Кента Омуртаг през 1997 г. Отличителна черта на нашия автобус са отварящите се навън врати. През последните около 15 години автобусът не е бил в движение и това му личеше когато го открихме в едни храсти в Сухиндол. За наш късмет са ползвали читава ламарина при ремонта и има само повърхностни ръжди, причинени от немърливост и кражби на лайстни. Шасито също е идеално. Таванът е много добре, с изключение на дупка над задната врата. Липсват прозорци, част от които ги имаме резервни, останалите ще бъдат поръчани. Автобусът се нуждае от изцяло нов салон.
¶ Чавдар 11М3
 |
Автобусът е с каросерия номер 370 от 1975 г. – първата година на серийно производство на модела! |
| ℹ️ Повече за автобуса на страницата на Сдружение ГТИ | |
¶ Чавдар 11М4
 |
Нашият Чавдар 11М4 е произведен през 1988 г., с номер на каросерията 1660, с двигател Raba-MAN D2156 (215 к.с.) и задвижващи мостове Madara. |
| ℹ️ Повече за автобуса на страницата на Сдружение ГТИ | |
¶ Dac - Чавдар
http://trinmo.org/bg/public-transport/fleet-list/1964-Skoda-9Tr
 |
модел: SKODA 9ТRHT год. производство: 1981 предишен собственик: Градски транспорт Пловдив |
| ℹ️ Купен 2017 г. Повече за тролейбуса: http://trinmo.org/bg/public-transport/fleet-list/1986-DAC-Chavdar-317-ETR | |
Тролейбусът е българо-румънска разработка и е произведен в края на 80-те години на 20-ти век. Моделът е проектиран и произведен, с цел да отговори на нарасналия пътникопоток в областните градове на България, тъй като заводите в Унгария и Чехия не са смогвали и са закъснявали сериозно с доставките на съчленени тролейбуси и като отговор на значителното повишаване на цената на течните горива, внасяни от Съветския съюз през този период. От модела са произведени над 100 броя, като 23 от тях са се движили по улиците на София от края на 80-те до края на 90-те години. Освен в София, тролейбуси от този модел са се движили в Перник, Пловдив, Казанлък, Стара Загора и Варна.
Конкретно този тролейбус е бил доставен първо за тролейбусния транспорт на Видин, който така и не стартира работа. Предприятието в Перник откупува от община Видин през 1999 г. 7 броя тролейбуси DAC-Чавдар за около 1500 лева на брой, един от които е този. Тази информация ни предостави бившия главен счетоводител на пернишкото дружество. Тя опровергава мнението, че DAC-Чавдарите в Перник са купени от гр. Казанлък и потвърждава информацията, че след спирането на тролейбусния транспорт в Казанлък през 1999 г. тролейбусите DAC-Чавдар са били откарани на съхранение в Стара Загора, където в крайна сметка са бракувани.
¶ Skoda 9tr
http://trinmo.org/bg/public-transport/fleet-list/1964-Skoda-9Tr
 |
модел: SKODA 9ТRHT год. производство: 1981 предишен собственик: Градски транспорт Пловдив |
| ℹ️ Купен 2020 г. Повече за тролейбуса: https://bgtransport.org/our-vehicles/trolleybuses/skoda-9trht/ | |
Тролейбусът, който откупихме е с инвентарен номер 5027 и е бившият учебен тролейбус на гр. Пловдив. Той е част от последната доставка за града през 1981 г. и е със заводски номер 7921 . Първоначално тролейбусът е работил с пътници, но много скоро след това е бил обявен за учебен тролейбус. Първо е носил инвентарен номер 227, а през 1995 г. е преномериран на 5027. Запазва се като учебен до 2014 г. когато е продаден за скрап на фирма от гр. Пазарджик. В началото на 2018 г., с помощта на над 40 индивидуални дарителя, успяхме да го откупим за музеен експонат. Заради това, че дълго време е бил учебен тролейбус, шасито му е в много добро състояние (малко навъртени километри), а салонът му е изцяло оригинален. Състоянието на коша е лошо, но това е в следствие от дългогодишен престой на открито и некачествено пребоядисване.
¶ Икарус България 
Последвайте ги в FACEBOOK
