¶ Кратка история
„Столичен електротранспорт" ЕАД желае да закупи на лизинг 30 нови тролейбуса, съобщи „Държавен вестник". Схемата за изплащането на превозните средства е за срок, не по-малък от седем години, фирмите, които желаят да участват в сделката, трябва да внесат 180 000 лв. гаранция.
Поръчаните тролейбуси трябва да отговарят на няколко изисквания! Те трябва да разполагат с нисък под, така че да има възможност за ползване от трудно-подвижни и възрастни пътници. Возилата трябва да пестят ток.
20 от тролейбусите ще бъдат къси, аостаналите 10 броя - триосни и с капацитет не по-малко от 120 души, включително правостоящите.
Най-новият тролейбус, който се движи днес в София, е пуснат в експлоатация през 1997 година. Това е единствената бройка, която е произведена във фирма„Трамкар"през 1994 година.
Вестник Труд - 25.09.2006
¶ Първи опит за поръчка
Доставката на новите возила се бави заради обжалване на конкурса.
30 нови тролейбуса Neoplan Electroliner се чакат в столичния градски транспорт. Чакат се още от Коледа и засега не е ясно кога ще пристигнат според Иван Иванов, зам.-директор по икономическите въпроси на Столичен електротранспорт ЕАД. Причината е, че загубил участник в конкурса за доставка на тролейбуси за градския транспорт на столицата обжалва резултатите – първо пред КЗК, а след това пред ВАС. А резултатите са, че доставката се печели от MAN Ferrostaal, подразделение на немския концерн за производство на тролейбуси, базирано в Пилстинг, Германия.
Конкурсът боксува
Конкурсът за доставка на нови тролейбуси е обявен след решение на общинския съвет от общинската фирма Столичен електротранспорт ЕАД през 2007 г. Идеята е предприятието да купи със собствени средства чисто нови возила, които са на обща стойност 15 млн. евро. Работата по конкурсната документация започва през пролетта и през септември има победител в конкурса, а в началото на ноември има вече и решение на тогавашния директор на Столичен електротранспорт ЕАД. „Бяхме поставили условие кандидатите да ни предложат изгодна лизингова схема за изплащане на тролейбусите. Идеята е след внасяне на първоначалната вноска да плащаме месечните вноски от амортизация и брак на тролейбусите, които имаме“, обяснява Иван Иванов. От MAN Ferrostaal предлагат схема с 3 млн. евро първоначална вноска и срок на изплащане 84 месеца, която устройва дружеството и комисията се произнася в тяхна полза. Другият кандидат – Зарели ЕООД, който предлагал руски тролейбуси, обаче обжалва решението и доставката на тролейбусите ще почака.
Поръчката
Иначе поръчката е за 20 броя единични 12-метрови тролейбуси и 10 броя съчленени 18-метрови. Изискването е било да са нископодови, пригодени за инвалиди, и да са енергоспестяващи. Така MAN Ferrostaal печели конкурса с моделите си Neoplan N 6216 Electroliner и Neoplan N 6221 Electroliner. Тролейбуси Neoplan се експлоатират в Атина, Лозана, Залцбург, Модена и др., обясняват от Столичен електротранспорт. Седящите места за пътници в двата модела са съответно 30 и 35, общата вместимост при правостоящи пътници и запълване от 5 души на кв. м – съответно 100 и 130 души. Височината от пътното платно до първо стъпало е 340 мм, като единичният вариант е с 3, а съчлененият – с 4 врати. Тролейбусите се накланят странично за улесняване качването и слизането на спирка. Салонът е оборудван с инверторен климатик, тапицирани седалки и е отлично обезшумен.
Динамика и сигурност
Двигателят е тип Škoda 24ML32550, асинхронен и позволява връщане до 40 на сто от потребената енергия в мрежата – при подходящи условия и скорост на движение. Мощността му е 240 кВт, максималната скорост на движение, която развива тролейбусът, е 65 км/ч. Спирачната система е пневматична, двукръгова с вътрешно-вентилирани дискови спирачки. При скорост от 60 км/ч по сух, хоризонтален и прав участък с асфалтово или бетонно покритие и запълване на тролейбуса от 5 души на кв. м спирачната система осигурява спиране за 36,6 м. Ускорението на тролейбуса от 0 до 40 км/ч е 1,2–1,4 м/сек², спирачното закъснение от скорост 60 км/ч – не по-малко от 2,5 м/сек² при аварийно спиране и 1,2 м/сек² – при нормално спиране. Тролейбусите са снабдени с ABS и ASR. Управлението на возилата е мултипроцесорно. Връзката с контактната мрежа се осъществява не чрез пръти с познатите „жартиери“, при които въже и пружинен механизъм осигуряват положението на пръта, а с пневматично управляеми пръти. При аварийно откачане от контактната мрежа прътът автоматично слиза надолу и поляга върху тролейбуса, вместо да брули жиците.
¶ Списък
| инв. № | Произв. | На линия от | VIN | Състояние |
|---|---|---|---|---|
| 1603 | 04.2010 | 06.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3523 | ✅ На линия |
| 1604 | 04.2010 | 06.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3524 | ✅ На линия |
| 1605 | 04.2010 | 06.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3525 | ✅ На линия |
| 1606 | 04.2010 | 06.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3526 | ✅ На линия |
| 1607 | 04.2010 | 06.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3527 | ✅ На линия |
| 1608 | 04.2010 | 17.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3528 | ✅ На линия |
| 1609 | 04.2010 | 17.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3529 | ✅ На линия |
| 1610 | 04.2010 | 17.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3530 | ✅ На линия |
| 1611 | 04.2010 | 17.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3531 | ✅ На линия |
| 1612 | 04.2010 | 17.07.2010 | TM98DAJ6VAASE3532 | ✅ На линия |
| 1613 | 05.2010 | 01.09.2010 | TM98DAJ6VAASE3533 | ✅ На линия |
| 1614 | 05.2010 | 01.09.2010 | TM98DAJ6VAASE3534 | ✅ На линия |
| 1615 | 05.2010 | 01.09.2010 | TM98DAJ6VAASE3535 | ✅ На линия |
| 1616 | 05.2010 | 01.09.2010 | TM98DAJ6VAASE3536 | ✅ На линия |
| 1617 | 05.2010 | 01.09.2010 | TM98DAJ6VAASE3537 | ✅ На линия |
| 1618 | 08.2010 | 12.10.2010 | TM98DAJ6VAASE3538 | ✅ На линия |
| 1619 | 08.2010 | 12.10.2010 | TM98DAJ6VAASE3539 | ✅ На линия |
| 1620 | 08.2010 | 12.10.2010 | TM98DAJ6VAASE3540 | ✅ На линия |
| 1621 | 08.2010 | 12.10.2010 | TM98DAJ6VAASE3541 | ✅ На линия |
| 1622 | 08.2010 | 12.10.2010 | TM98DAJ6VAASE3542 | ✅ На линия |
| 1623 | 09.2010 | 22.12.2010 | TM98DAJ6VAASE3543 | ✅ На линия |
| 1624 | 09.2010 | 08.11.2010 | TM98DAJ6VAASE3544 | ✅ На линия |
| 1625 | 09.2010 | 08.11.2010 | TM98DAJ6VAASE3545 | ✅ На линия |
| 1626 | 09.2010 | 08.11.2010 | TM98DAJ6VAASE3546 | ✅ На линия |
| 1627 | 09.2010 | 08.11.2010 | TM98DAJ6VAASE3547 | ✅ На линия |
| 1628 | 09.2010 | 08.11.2010 | TM98DAJ6VAASE3548 | ✅ На линия |
| 1629 | 09.2010 | 11.2010 | TM98DAJ6VAASE3549 | ✅ На линия |
| 1630 | 09.2010 | 11.2010 | TM98DAJ6VAASE3550 | ✅ На линия |
| 1631 | 09.2010 | 11.2010 | TM98DAJ6VAASE3551 | ✅ На линия |
| 1632 | 09.2010 | 11.2010 | TM98DAJ6VAASE3552 | ✅ На линия |
¶ Обща информация
Oчаквайте скоро…
¶ Обслужвани линии
| Тримесечие | Обслужвани линии | брой автобуси |
Информация |
|---|---|---|---|
| 2022/4 | линия (брой коли) | 1 / 1 |
| Искър | Надежда | Левски | В (скоби) са отбелязани колите по линия, след / са отбелязани линии, които са обслужвани от този вид автобуси, но не влизат в общата бройка.
¶ Друго
¶ Технически характеристики
Oчаквайте скоро…
¶ Чертеж
Oчаквайте скоро…
¶ Снимки
