¶ Кратка история
O 345 CONECTO S/G са многозначителни автобуси за градския транспорт в София. Те също са турски. Дизайнът им е лек фейслифт на О 345 от 2001 г. с малко по-модернистични линии, но разликата в представянето им в София е значителна. Първи, през 2002 г. са закупени, произведени и доставени 30-те соло автобуса, които взимат серия 1901-1959(нечетни). Те са предвидени за обновяване на линия 111. 111 е обявена на концесия през 2001 г. и спечелена от „Столичен автотранспорт“. От това следва линията да се обнови изцяло, тъй като това ще им донесе по-голямо заплащане от страна на Столична община. О 345 CONECTO S се движат само там по времето, когато почти цялата южна дъга на околовръстното шосе е нереконструирана, а и без този факт 111 е една достатъчно тежка линия освен че е най-дългата и с най- много коли в София.
¶ 2008
Въпреки това О 345 C S устояват на натоварванията и лошите условия до 2008 г., когато първият концесионен пакет изтича и със 111 се случва същото, както през 2001 г. Отново и обявена концесия и настъпва обновяване с 35 нови CONECTO LF. 30-те 1901-1959 са заместени с новите Мерцедеси и се разделят в двете автоколони. 1901-1949 преминават към втора автоколона, в която по това време са линии 41, 44, 60, 65, 59, 63, 66, 81, 93 и 98, а 1951-1959 остават в четвърта автоколона, където са 111, 43, 108, 67, 64, 107, излетната 103, 87 и 77. Изброих всички линии, защото са много малко тези, по които не са се движили след 2008 г., вероятно не са се движили само по 66 и 93. Причината е че бяха много на брой, а освен 11, 83 и 111 в „Земляне“ няма други толкова натоварени линии с толкова голям брой коли, също както и почти нито една от тях няма твърди зачисления. Ще е много трудно и продължително да опиша в подробности как са попаднали по всяка една от тези линии, затова просто ги изброявам и уточнявам твърдите им зачисления. Към момента те са по линии 47, 48, 49, 59 и 98, а бяха също и по 87 през 2015 г. за последно преди да бъде закрита. Това са единствените от многото линии, по които са пръснати, където имат осезаемо доминиращо присъствие. На 21-ви май 2012 г. линия 43 беше закрита. На нейно място бяха разкрити 47 и 48, които обслужваха напълно маршрута на 43 с добавка кварталите на Банкя „Градоман“ и „Михайлово“. От друга страна по маршрута на 42 от метростанция „Сливница“ до Банкя през „Банско шосе“ беше разкрита и 49 с добавен маршрут до село Клисура. 47 и 48 бяха във втора автоколона с преобладаващо присъствие на О 345 CONECTO S. 1951-1959 не бяха преобладаващи по 49, която беше в четвърта, но се появяваха и там. На 1-ви септември 2012 г. беше открит втори метродиаметър, а през 2013 г. започна началото на края на старите Мерцедеси О 305, които един по един „изпокапаха“ от проблеми с каросерията и ходовата част. Това предразполагаше още промени и преразпределение на подвижния състав. Линия 41 от метростанция „Обеля“ до село Волуяк беше закрита с откриването на метрото и по маршрута ѝ беше изпратена 150, която по това време беше на концесия от „Юнион-Ивкони“. Тази стъпка предизвика излишък на автобуси във втора автоколона. „Земляне“ компенсираха това като пренасочиха 87 към втора автоколона. Първоначално с О 302Т, но когато те също започнаха да последват съдбата на О 305 през 2013 г. бяха заместени от 1901-1949 и ВМС BELDE 220-SLF. Отново О 345 CONECTO S можеха да се движат по 87, но вече от втора автоколона. Преди това по 87 се движеха 1951- 1959, 1761-1771(О 345 S), О 305 и по-рядко ВМС-та. Кризата с О 305 и О 302 направи 19хх оборотни и нужни автобуси, което доведе до изчезването им от 111 поради необходимостта да подпомагат 64 и 67, където О 305 вече не можеха да се справят.
¶ 2015
През 2015 г. идването на MAN Lion’s city промени още веднъж схемите на разпределение на подвижния състав. 1761-1771 О 345 S и 1901-1959 О 345 CONECTO S бяха събрани на едно място във втора автоколона. Тъй като 67 беше в четвърта това сложи край на движението им там. Междувременно 60 беше прехвърлена в четвърта автоколона и поета от О 345 CONECTO G. Преди това там също се срещаха 1901-1949, най-вече 1935, който беше зачислен там през цялата 2012 г. По пътя си с различните покупки на нови автобуси и преразпределения по линиите О 345 CONECTO S са преминали още и през линия 30, когато втората ѝ концесия на МТК беше прекратена през 2016 г., а днес са титулярно зачислени и по 59. Макар че след CONECTO LF от 2008 г. 19хх остават в сянка поради отдалечените си нови местоназначения това не им попречи да оставят и дълбока следа в историята на автобусния транспорт в София с изключително достойното си представяне, което се потвърждава и днес. В момента тези автобуси са сред най- безпроблемните в гараж „Земляне“, а са на преклонните за един градски автобус 15 години, което наистина е впечатляващо постижение. Разбира се съчленените им събратя са по-добри от тях. Причината е че соловите автобуси са много по-експлоатирани от съчленените по принцип и в много аспекти незапознатите биха казали, че състоянието на 19хх е крайно незадоволително, но това са само задължителните предвид различната експлоатация и по-скоро козметични разлики. Зад обвивката на тези автобуси се крият истински герои.
О 345 CONECTO S имат и своята забравена история в градския транспорт в София. Транспортна компания „Юнион-Ивкони“ е сред първите концесионери на линии в София. Най-напред те поемат скромен пакет включващ линии 42, 74 и 150. По това време линия 42 се движи от метростанция „Сливница“ до автостанция „Банкя“ през „Банско шосе“, 74 от Централна гара до ж.к. „Гоце Делчев“, а 150 между Централна гара и „Обеля“. За обслужването им фирмата закупува няколко модела автобуси включително 16 BMC BELDE 220-CB, 2 SETRA S 215 SL и 5 О 345 CONECTO S. Те(O 345 CONECTO S) остават на линия в София до края на 2009 г. За последно са използвани като резерви до влизането на новите Güleryüz Cobra GD 272 LF, закупени през 2008 г. във връзка с подновяването на концесиите на 74 и 150 и спечелването на нови за 27 и 260(която по-късно е върната на „Еридан Транс“), в активна експоатация, но когато това се случва 6001-6005 са постепенно разпратени из други градове, където „Юнион-Ивкони“ управлява концесии като Плевен и Ямбол. Интересно обаче става предназначението на 6002 след 2011 г. Компанията го дава под наем на различни комерсиални инициативи и до момента той е влизал в превъплащение на мобилен магазин на телекомуникационен оператор, мобилен зъболекарски кабинет и още. Оригиналният цвят на 6001-6005 е типичното за „Юнион-Ивкони“ зелено заедно с диагонални бели ивици, както и някои дребни разлики в оцветяването на вътрешните елементи. По-късно са пребоядисани изцяло в зелено, но с по- различен нюанс.
Първият автопарк на „КАРАТ С“ също е О 345 CONECTO S. Първоначално това са автобусите, с които те обслужват най-старите си концесии - 84, 404 и 54. Номерата им са 9016, 9020-9031, 9036 и 9040, а броят им 15. Разцветката им е синьо и бяло, но през голяма част от времето в годините на най-интензивни реклами по возилата са били облепени и оригиналните им цветове не са били изложени, а след това „КАРАТ С“ постепенно ги пребоядисва в оформящото се като стандарт за дизеловите автобуси тогава оранжево отгоре до долу. Особено добро впечатление правеше качественото боядисване, което беше значително по-добро от това, което се прави в гаражите на „Столичен автотранспорт“. Това беше основен обект на дискусия около този модел. Като причина за по-доброто боядисване в „КАРАТ С“ могат да се посочат добрите бизнес маниери на частната компания, чието оцеляване е изцяло въпрос на конкурентноспособност и това е подпомогнало за изграждането на много по-добри маниери на поддръжка отколкото в общинското предприятие. Твърди се също така обаче и че тази прилична фасада всъщност е криела голяма занемареност. Това се дължи на факта, че през 2007 г. се случват някои важни промени. Концесиите на „Юнион- Ивкони“ за линия 42 и на „Еридан Транс“ за линии 59(квартал „Княжево“ - село Мърчаево) и 68(автостанция „Дървеница“ - село Бистрица) изтичат, обявен е нов конкурс и „КАРАТ С“ печелят обществения търг. За да спечелят възможно най-голямо заплащане от страна на Столична община, от компанията предприемат действия по обновяване на автопарка с нови Мерцедеси CONECTO LF, закупени постепенно между 2007 и 2010 г. Първите нови Мерцедеси веднага обновяват 84 и 404 през октомври 2007 г. Съвсем скоро след това „КАРАТ С“ печели и 42 и докато новите доставки се трупат тя също е обновена заедно с 54 и 59. О 345 CONECTO S са изпратени по 68, тъй като дълги години пътят до Бистрица се смяташе за невъзможен за нископодовите CONECTO LF, но също и по 72, която по това време, в началото на 2008 г., все още не е спечелена от „КАРАТ С“, но опериращата я компания „СИБ БУС“ е пред фалит и изнемогва, с което там започват да се движат автобуси както на „КАРАТ С“, така и на МТК. През 2009 г. „Столичен автотранспорт“ започва да крои планове за закриването на гараж „Дружба“ и отдава голяма част от линиите обслужвани от него на концесии. Всички са спечелени от „КАРАТ С“, което включва линия 69 с маршрут автостанция „Дървеница“ - село Железница. О 345 CONECTO S започват да се движат и по 68, и по 69, с което те биват изтласкани както от позицията на водещ автопарк, така и от натоварените градски трасета, което слага началото на техният постепенен упадък. През втората половина на 2009 г. O 345 CONECTO S тръгват и по 59. Тогава „КАРАТ С“ вече управлява 1, 5, 7, 8, 10, 14, 42, 54, 68, 69, 70, 84 и 404 и за всички освен 68, 69 и 59 са мобилизирани новите Мерцедеси. След това идва решението за закриване на 68 през 2011 г. и добавянето на маршрута ѝ към 69, но с намаляване на транспортната задача. Междувременно година по-рано Столична община и компанията се договарят 59 да се върне в „Столичен автотранспорт“, за да може 404 да се върне към пълно обслужване от „КАРАТ С“, тъй като към онзи момент извъндоговореният пробег там, последвал обновяването на маршрута на линията до актуалния днес, се поема от коли обслужвани от гараж „Дружба“. Така местата за експлоатирането на тези 15 автобуса вече са твърде малко с единствената линия, по която се движат - 69. Вследствие на това към последните си месеци на линия през 2014 г. О 345 CONECTO S на „КАРАТ С“ далеч не бяха така блестящи. Компанията ги ползваше освен за 69 също и за аварийно обслужване и изтегляне на аварирали CONECTO LF, с което ги измъчваше допълнително. През 2014 г. стана възможно новите Мерцедеси да поемат 69 и с това „КАРАТ С“ окончателно сложиха край на движението на тези автобуси по линиите си. Първоначално те бяха съхранявани като дълбок резерв, а част от тях посетиха за две години Пловдив, между 2013 и 2015 г. Към края на пролетта на 2015 г., след като всички бяха отново в София, всички 15, заедно с 9033 и 9032, бяха изпратени за рециклиране, твърди се в авторемонтния завод в Дупница, премахната беше втората им врата, стъклата им бяха тонирани и беше подписан договор с Италианския лицей в квартал „Горна баня“, който продължава да бъде обслужван от тези автобуси, заедно с 9032 и 9033 и към момента. 9030 от горната снимка беше сред малкото, които останаха в оригиналната си разцветка до края на експлоатацията си по 69. Още една особеност на O 345 CONECTO S на „КАРАТ С“ беше, че повечето от тях нямаха електронни табели.
¶ Списък
Доставени за линия 111
| Инв. № | ДКН. № | Произв. | На линия от | На линия до | Брак | Състояние |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | С 4746 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1903 | С 0283 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1905 | С 0280 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖ Спрян | ||
| 1907 | С 0272 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ❌Бракуван | |
| 1909 | С 0275 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 05.2024 | ➖Спрян | |
| 1911 | С 0276 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1913 | С 0282 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖ Спрян | ||
| 1915 | С 3498 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1917 | С 4742 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1919 | С 4743 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1921 | С 5633 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ✅ На линия | ||
| 1923 | С 6796 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖ Спрян | ||
| 1925 | С 8108 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1927 | С 0588 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 29.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1929 | С 0594 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 03.2024 | ➖Спрян | |
| 1931 | С 0592 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 11.02.2022 | 02.2022 | ❌Бракуван |
| 1933 | С 7140 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 19.11.2021 | 10.2022 | ❌Бракуван |
| 1935 | С 8106 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ✅ На линия | ||
| 1937 | С 0596 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1939 | С 8683 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 06.2022 | ➖Спрян | |
| 1941 | С 8107 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 29.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1943 | С 5256 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1945 | С 8773 ВР | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1947 | С 1061 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | ❌Бракуван | ||
| 1949 | С 5264 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 04.2024 | ✅ На линия | |
| 1951 | С 8775 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1953 | С 7139 ВР | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1955 | С 1416 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | ➖Спрян | ||
| 1957 | С 0542 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ➖Спрян | |
| 1959 | С 5263 ВХ | 2001 | 15.01.2002 | 05.12.2022 | ➖Спрян |
¶ Обща информация
Oчаквайте скоро…
¶ Обслужвани линии
| Тримесечие | Обслужвани линии | брой автобуси |
Информация |
|---|---|---|---|
| 2022/4 | линия (брой коли) | 1 / 1 |
| Земляне | Малашевци | Дружба | В (скоби) са отбелязани колите по линия, след / са отбелязани линии, които са обслужвани от този вид автобуси, но не влизат в общата бройка.
¶ Друго
¶ Технически характеристики
¶ Брошура
¶ Чертеж
¶ Снимки
