¶ Кратка история
След провала (разбира се никога непризнат) с “Комсомолците” тенденцията към регрес на трамвайоконструирането и трамвайостроенето става трайна. Пример за това е и разработката на първите двусекционни съчленени мотриси, която изцяло стъпва на конструкцията на “Комсомолците”. Разликата е във въвеждането на средна безтягова талига, която носи геленка (нем. Gelenke – свръзка) между двете секции на мотрисата, състоящи се от отделни вагонни рами и кошове с отворени един към друг салони. Конструкцията на геленка включва свод, осигуряващ затваряне на междината между двата коша, като габаритите му са по-малки от вътрешните габарити на кошовете. По този начин сводът е пъхнат в кошовете и осигурява свободното им завъртане около централния болт на геленка, който съвпада с централния болт на носещата го талига.
При тази конструкция мотрисата е триталигова с колоосна формула Bo’2’Bo’ с дължина 22m и маса 28t. Всичките три талиги са снабдени с магнитно-релсови спирачки. Талигите са същите като тези на “Комсомолците”. Двигателите са българско производство и дават много дефекти поради прегряване и намокряне при дъжд. Спирачките, или по-точно липсата на спирачки е същата както при “Комсомолците” с изключение на последната произведена мотриса, снабдена с автоматично действаща директна въздушна спирачка.
Първата мотриса излиза от завода през лятото на 1962г. и е наречена “Космонавт” в чест на Юри Гагарин, първия човек полетял в Космоса. Това име е дадено на цялата серия от 63 единици, получили номера от 901 до 963. Последната мотриса от серията е произведена през 1965г. и се различава от останалите по новия тип двублоков контролер, прототип на монтирания по-нататък във всички български мотриси КДЛ600.
При него двата пакетни блока са разположени на 90 градуса един спрямо друг – първия вертикално, втория хоризонтално назад, като шпинделът на първия задвижва втория чрез конична зъбна предавка. Манипулирането е облекчено благодарение на зъбния редуктор с отношение 1.25:1, чрез който движението на ръкохватката се предава на първия шпиндел. Така ъгълът на завъртане на ръкохватката е 450 градуса срещу 360 при предишните контролери. Другата особеност при този контролер е автоматичното отваряне на въздушни клапани с различно налягане при 6-та, 7-ма и 8-ма позиции на реостатната спирачка. При 6-та позиция поради ниската скорост действието на реостатната спирачка отслабва и постепенно се включва директната въздушна, която задейства механизмите на дисковите спирачки на всички талиги. Мотрисата е снабдена и с компресор и главен резервоар с номинално налягане 0.5МРа. Задействането на вратите е с въздушни цилиндърчета.
При останалите 62 мотриси обаче проблемът със спирането е същият като на “Комсомолците” – ватманът върти френа като луд, а при изпускане на трамвая или при изгаряне на двигател, което при българските двигатели е често явление, само чиста случайност и горещи молитви могат да помогнат.
Вратите при “Космонавтите” са 4 (по 2 на секция) и с изключение на тези на 963 се задвижват с електромагнити и се тряскат с такава сила, че се е случвало да излети стъкло, не са редки случаите и на счупени и премазани ръце и крака на пътници. Не случайно хората наричаха тези мотриси “гилотини”. За да се омекоти удара при отваряне започнаха да поставят от вътрешната страна на стъпалния сандък възглавници от пореста гума, облечени с изкуствена кожа.
Салонът и седалките са като на “Комсомолците”. Прозорците на мотриси 901-955 не се отварят, а на 956-963 в горната им част са монтирани плъзгащи се прозорчета и покривен люк на тавана на задната секция. За сифонна вентилация на салона са поставени отвори в челото на мотрисата над предното стъкло, в тавана на салона и задната заоблена част на покрива. При движение въздушната струя, преминаваща през пространството в двойния таван изсмуква въздуха от салона и го изхвърля назад. Тази система обаче действа при скорости над 50км/ч, непостижими в централни градски условия.
 |
Мотрисите първоначално са боядисани на линии, наподобяващи крила, също като “Комсомолците”, но в светло и тъмносиньо, но в последствие за по-лесно пребоядисани в червено. |
| 📷 Michael Carter | |
На всички мотриси са монтирани пантографи, но впоследствие на някои са сменени с лири.
Работят по почти всички линии в София с изключение на тежката №9. Не са предназначени да теглят вагони и да работят в “много единици”. 3-4 години след пускането й мотриса 963 става учебна и остава такава до края. Последните няколко единици са бракувани през 1984-85г. За качеството на “Космонавтите” говори продължителността на експлоатационния им период, която е средно 16 години. За сравнение средният експлоатационен период на “Комсомолците” е 12г., на “Републиките” – 25, на “MAN”овете – 42, на “Цепелините” - 60.
Две мотриси “Космонавт” в добро състояние и в движение са запазени като музейни, но една нощ през 1988-89г. се изпаряват от депо “Красна поляна”, където и пиле не може да прехвръкне, и до днес никой не може да каже как и къде са отишли. Изглежда са били телепортирани от извънземни, изпитващи недостиг на трамваи.
 |
През 1964г. е взето решение натоварената линия №7 да започне да се обслужва от голямообемните мотриси "Космонавт",вместо дотогавашните композиции от Siemens(№1-30) и ремаркета Енержи или ДТО. |
| ℹ️ | |
От създаването си почти всички мотриси от този вид са били зачислени към Депо "6 септември".След закриването му през 1975-76г. преминават на домуване в новопостроенoто Депо "Красна поляна",а в края на 70-те една значителна част от Космонавтите намират последният си дом в Депо "Банишора".
Т6М-901 с инв.№ 963 бива запазен за музеен експонат през 1985 година, но изчезва от депо Красна Поляна през 1987г.
¶ 24 мотриси
 |
24 мотриси Статия |
| ℹ️ Списание София - 1964г. | |
¶ Списък
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 901 | 1962 | 198X |
| 902 | 1962 | 198X |
| 903 | 1962 | 198X |
| 904 | 1962 | 198X |
| 905 | 1962 | 198X |
| 906 | 1962 | 198X |
| 907 | 1962 | 198X |
| 908 | 1962 | 198X |
| 909 | 1962 | 198X |
| 910 | 1962 | 198X |
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 911 | 1963 | 198X |
| 912 | 1963 | 198X |
| 913 | 1963 | 198X |
| 914 | 1963 | 198X |
| 915 | 1963 | 198X |
| 916 | 1963 | 198X |
| 917 | 1963 | 198X |
| 918 | 1963 | 198X |
| 919 | 1963 | 198X |
| 920 | 1963 | 198X |
| 921 | 1963 | 198X |
| 922 | 1963 | 198X |
| 923 | 1963 | 198X |
| 924 | 1963 | 198X |
| 925 | 1963 | 198X |
| 926 | 1963 | 198X |
| 927 | 1963 | 198X |
| 928 | 1963 | 198X |
| 929 | 1963 | 198X |
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 930 | 1964 | 198X |
| 931 | 1964 | 198X |
| 932 | 1964 | 198X |
| 933 | 1964 | 198X |
| 934 | 1964 | 198X |
| 935 | 1964 | 198X |
| 936 | 1964 | 198X |
| 937 | 1964 | 198X |
| 938 | 1964 | 198X |
| 939 | 1964 | 198X |
| 940 | 1964 | 198X |
| 941 | 1964 | 198X |
| 942 | 1964 | 198X |
| 943 | 1964 | 198X |
| 944 | 1964 | 198X |
| 945 | 1964 | 198X |
| 946 | 1964 | 198X |
| 947 | 1964 | 198X |
| 948 | 1964 | 198X |
| 949 | 1964 | 198X |
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 950 | 1965 | 1984 |
| 951 | 1965 | 1984 |
| 952 | 1965 | 1984 |
| 953 | 1965 | 1984 |
| 954 | 1965 | 1984 |
| 955 | 1965 | 1984 |
| 956 | 1965 | 1984 |
| 957 | 1965 | 1984 |
| 958 | 1965 | 1984 |
| 959 | 1965 | 1984 |
| 960 | 1965 | 1985 |
| 961 | 1965 | 1985 |
| 962 | 1965 | 1985 |
| 963 | 1965 | 1987 |
Общо: 63 бр.
¶ Технически характеристики
Мотрисите Т6М-901 са шестосни, предназначени за еднопосочно движение и са окомплектовани с 2 бр. двигателни талиги Т 58 и една опорна талига Т 58 ср.Базата на талигите е 1600 мм.На първата серия трамваи връзката между коша и талигата е изпълнена по подобие на Комсомолец,но по-късно е направена промяна,заместваща сачменият самонагаждащ се лагер и централен болт с ябълковиден шарнир,техническо решение приложено и при Т6М-801 "София".Пътническият салон разполага с 31+1 места за седящи и 10+1 осветителни тела.За задвижването на трамвая отговарят 4 бр. постояннотокови двигатели ДС50/300 с мощност 50Kw.Този тип двигатели се вгражда до 1964г.,когато е заменен първоначално експериментално а по-късно до края на производството с ДС-40/300 А с мощност 40 Kw.Разположение и типа на уредите за управление на трамвая са същите като при T4M-701"Комсомолец",с изключение на ръчната спирачка(френ),която не е с лост,а е подобна на днешния тип.Компонентите на цялостното механично и електрооборудване са аналогични с тези на по-малкият брат,съществуват някои разлики в конструкцията на вратите.Първите произведени бройки са с механизъм за задвижване на вратите като Т4М-701,но в последствие са установени проблеми при затварянето(самоволно отваряне,довело до известен брой изпаднали пътници в движение-мотриса №929),което е наложило употребата на друго техническо решение,по-евтино и надеждно-електромагнити.Това има и своето негативно отражение върху комфорта на пътуване, главно заради силният трясък при отваряне/затваряне.Любопитен факт е,че за разлика от днешните български тм,които имат само къси светлини,Комсомолец и Космонавт са разполагали и с дълги светлини.И в двата модела е налична радиоуредба за известяване на спирките,но тогавашните ватмани не са се престаравали особено да я използват.Замислено е било,чрез нея водачите да приканват пътниците да таксуват извънгабаритния си багаж.Мотриси с инв.№920-962 получават изменения в устройството на спирачната с-ма,целящи намаляване на някои големи недостатъци.За периода от 1961-1965г. произведени 63бр.(№901-963),като №963 е прототип на следващия модел Т6М-801 "София",по отношение на конструкцията на спирачната система, талигите и контролера.За разликите между талигите Т 58 и Т 65 можете да прочетете в по-предишният ми пост.Ето и произведените бройки мотриси по години:
- 1961г.-инв.№901-910
- 1962г.-инв.№911-924
- 1963г.-инв.№925-938
- 1964г.-инв.№939-952
- 1965г.-инв.№953-963
40 Kw двигатели ДС40/300 А
Технически данни за Т6М-901 "Космонавт" (1961-1965г.):
Дължина: 21 620 мм
Максимална широчина на коша: 2200 мм
Широчина на I-врата: 900 мм
Широчина на останалите врати: 1300 мм
Височина на вратите: 2392 мм
База между централните болтове на талигите: 2x6980 мм
Дължина на съчленението: 880 мм
| Производител | "Трамкар" ЕАД | Диаметър на колелата | 700мм. |
| Модел | Т6М-901 "Комсмонавт" | Брой места | 32 |
| Произведен | 1961 - 1965 | Капацитет | 32 (седящи)+250 (правостоящи) общо: 282 |
| Експлоатация | 1961 - 1987 | Тегло | 25 тона |
| Инв. номера | 901 - 963 | Двигатели брой | 4 |
| Оси | 6 (шестосен) | Вид двигател | електромотор |
| Бройка | 63 | Мощност на двигателия квт |
40 |
| Държава | България | Мощност на вс двигатели квт |
160 |
| Вид | Еднопосочен, съчленен пътнически трамвай | Обороти двигател | 920 |
| Междурелсие | 1009мм. | Спирачки реостатна | 4 |
| ↔ | Спирачки въздушна | няма | |
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
6 | |
| Достъпност | високоподов | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
1 |
| Електро- оборудване |
пантограф, електродвигател | Конструктивна (макс.) скорост |
60 км/ч. (37.5 м/ч.) |
| Вид управление | джойстик | ел-табели | няма |
| Вид токосменател | прав пантограф | Информация | Тези вагни са Българско производство |
| Оригинално оцветяване |
тъмночервен | Забележка | Т6М-901 са първите Български съчленени трамваини мотиси |
| Дължина | 21.62 метра | Чертеж | |
| Ширина | 2.2 метра | ||
| Височина | 3 метра |
¶ Чертеж
¶ 🖼️ Галерия
|
tm943 line1 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 бул Мария Луиза 📷 Michael Carter |
| ℹ️ | |
 |
tm932 tm5 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 бул. Мария Луиза (Централна гара) 📷 BZMOTMAN |
| ℹ️ | |
 |
tm945 line6 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 📷 Peter Haseldine |
| ℹ️ | |
 |
tm902 line6 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 📷 Неизв. |
| ℹ️ | |
 |
tm901 line7 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 📷 75 години градски транспорт |
| ℹ️ | |
 |
tm945 line12 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 📷 Peter Haseldine |
| ℹ️ | |
 |
tm912 line13 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 📷 Rolf Villoz |
| ℹ️ | |
 |
tm918 line16 🚋 Т6М-901 (Космонавт) 📌 бул. Мария Луиза (Централна гара) 📷 Росен Димитров |
| ℹ️ | |