¶ Кратка история
През 1959г. след дълго прекъсване и дълго умуване вижда бял свят новата конструкция мотриса и по-късно вагон с казионното име “Комсомолец”. С нея родното трамвайостроене, изкачило се на голяма конструкторска и технологична висота, венец на която са “Републиките”, преминава на плоскостта на новите европейски тенденции в тази област. Нашите специалисти и ръководители обаче направиха каквото можаха да наклонят плоскостта, така че трамвайната ни индустрия започна да се хлъзга надолу кога по-бързо, кога по-бавно, за да стигне дъното през 80-те и да не се вдигне повече.
| Т4М-701 (Комсомолец) “Комсомолците” представляват съвременна за времето си конструкция (побългарена и осакатена) голямообемни мотриси с дължина 15м, две талиги с по два двигателя, 3 врати, колоосна формула Bo’Bo’. | |
| ℹ️ | |
Това са първите в България 4-моторни мотриси, първите със скорост 60км/ч и първите с магнитно-релсови спирачки. Талигата е със самонагаждащи се букси с двуредови ролкови лагери и двойно ресорно окачване – по две пружини на всяка букса, служещи и за центроването им, и метало-гумен демпфер на централната греда. Двигателите са италиански “Magneti-Marelli” с мощност 50kW всеки, на трамвайно окачване, задвижващи всеки своята колоос чрез колоосни редуктори с диагонални зъби. Рамата на талигата е затворена с челни греди. Спирачките са дискови, задействани ръчно от ватманската кабина само на първа талига, а на втора изобщо не са свързани. Магнитно-релсовите спирачки са окачени на пружини между двете колооси. База на талигата 1900мм.
Вагоните са снабдени с електромагнитни дискови спирачки, захранвани от спирачния ток на мотрисата и ръчна, действаща на 2-ра талига.
Вместо пантографи на всички мотриси са монтирани лири, отдавна изоставени в Европа. Контролерът е подобен на този на "Република" и е разположен вляво от пулта.
При “Комсомолците” за пръв път се въвежда нисковолтова инсталация 24V с Fe-Ni акумулаторна батерия, зареждана от мотор-генератор, като заряда се управлява и контролира от ватмана. Така се постига бързо съсипване на акумулаторите, тъй като презареждането е най-редовно – много често ватманите по цяла смяна държеха мотор-генератора включен, макар че волтметърът на пулта има червени репери на 22 и 27V. С 24V се захранват магнитно-релсовите спирачки, задвижването на вратите, което е с моторчета с червячна предавка, фарове, габарити и магнетвентилите за подаване на пясък.
Салонът е тапициран с тъмнозелена изкуствена кожа, седалките са меки, прозорците са големи, но не се отварят (!). 2-ра и 3-та врати са двойни двукрили, а 1-ва е еднокрила. Кабината е отделена от салона с преграда с плъзгаща врата. Осветлението е с продълговати тела с по 5 крушки.
В периода 1959-62г. са произведени 25 мотриси 701-725.
¶ Ремаркета
През 1962г. са направени и 16 вагона 1001-1016.
Ремаркетата прикачвани към трамваите са два вида-тип 1001 и тип 1006,но засега не съм разбрал в какво конкретно се състои разликата.Съответно моделите им са Т4Р-1001 и Т4Р-1006,от които са направени 16 бр инв№1001-1016 до края на 1962г.
Производствената програма на з-д "6 септември" е предвиждала до 1962г.да се строят само трамвайните композиции тип 221/521 "Република",поради липса на готовност(материална и технологична) за усвояване производството на новия модел трамваи,но под непрестанния натиск на СГНС са били принудени скоростно да започнат работата по този проект,въпреки изброените неблагоприятни обстоятелства.
| Появяването на тези мотриси направи възможно пускането в експлоатация през 1960г. на линия 9 – гарата – Хладилника, тъй като единствено те с 200-те си kW бяха в състояние да преодоляват наклона от 72/1000 между Лозенец и Кръста. Освен по 9 се движат поединично и в композиция с 1 и 2 вагона по линии 1, 5, 7, 11 и 13. | |
| ℹ️ | |
Мотриса 701 се различава от другите по близко разположените един до друг фарове.
Характерно за мотрисите е, че с цел криво разбрани икономии освен реостатната и релсовата спирачка нямат никаква друга, поради което при всяко спиране ватманът натяга ръчната, която действа само на една талига. Реостатната спирачка е реализирана по схема, при която генерираното напрежение от едната група двигатели се подава противополярно през резистори към другата. При изключване на една група поради повреда трамваят остава без спирачки. При брутно тегло на мотрисата 35t и на вагона 30t композиция от 2 или 3 вагона без спирачки е напълно неуправляема. През 1970г. на мотриса 701 без вагони по линия 13 в посока гарата й блокира контролера и на лявата крива от бул. Хр. Ботев към надл. Надежда се обръща надясно върху чакащите на спирката на №1 и се влачи, размазвайки към 30 души. След този инцидент всички вагони са спрени и по-късно нарязани, а мотрисите работят по слабонатоварени линии до 1973-74г.
¶ Списък
От края на 1959г. до 1961г.са изработени мотриси от №702 до 721,а от 722 до №725 са завършени в началото на 1962г.(24 ае,опис1,ф 1801).
| инв. № | Построен | Спрян | Състояние |
|---|---|---|---|
| 701 | 1958 | 1970 | скрап |
| 702 | 1959 | 1973 | скрап |
| 703 | 1959 | 1973 | скрап |
| 704 | 1959 | 1973 | скрап |
| 705 | 1959 | 1973 | скрап |
| 706 | 1959 | 1973 | скрап |
| 707 | 1960 | 1973 | скрап |
| 708 | 1960 | 1973 | скрап |
| 709 | 1960 | 1973 | скрап |
| 710 | 1960 | 1973 | скрап |
| 711 | 1960 | 1973 | скрап |
| 712 | 1960 | 1973 | скрап |
| инв. № | Построен | Спрян | Състояние |
|---|---|---|---|
| 713 | 1961 | 1974 | скрап |
| 714 | 1961 | 1974 | скрап |
| 715 | 1961 | 1974 | скрап |
| 716 | 1961 | 1974 | скрап |
| 717 | 1961 | 1974 | скрап |
| 718 | 1961 | 1974 | скрап |
| 719 | 1961 | 2013 | Запазен за музеен |
| 720 | 1962 | 1974 | скрап |
| 721 | 1962 | 1974 | скрап |
| 722 | 1962 | 1974 | скрап |
| 723 | 1962 | 1974 | скрап |
| 724 | 1962 | 1974 | скрап |
| 725 | 1962 | 1974 | скрап |
¶ Технически характеристики
Т4М-701 притежава следните технико-експлоатационни показатели:
Пътническият салон има 21+1 места за седящи,9+1 осветителни тела и като конфигурацията напомня особено за Дюваг Т4.Задвижването на вратите се осъществява чрез електромотор и редуктор,стъклочистачката се задвижва ръчно от ватмана чрез метален лост с дървена дръжка.Пултът за управление е разположен вляво от водача а ръчната спирачка(френ) е с лост като при източногерманските трамваи Гота.Мотрисите Комсомолец са оборудвани с 2 бр. двигателни талиги Т 58,чиято база е 1600 мм.Всяка талига е снабдена с 2 ТЕД тип ДС50/300,окачени опорно-осево и предаващи въртящия си момент към колоосите чрез редуктор с диагонални зъби.Почти няма съществени разлики между талигите Т 58 и Т 65,с изключение на някои елементи на окачването,които при Т 65 са премахнати или опростени.Става въпрос за люлковото окачване и метало-гумените елементи за погасяване на страничните колебания на мотрисата, които с цел поевтиняване са премахнати при Т 65.Коша на мотрисата е свързан към талигите чрез централен болт и лагер.Единствено мотриса с инв. №701 е била задвижвана от различен вид двигатели а именно "Ансалдо" ЕДТ-1 с мощност 57 Кв,подобен на този вграждан в трамваите "Република".На злополучният 701 е бил монтиран контролер тип КД-57.Този модел представлява еволюция на контролер тип КД(поставян серийно на трамваите Република).В следващите произведени мотриси №702-725 са вграждани контролери тип КДЛ-4.Главният прекъсвач е българско производство ,тип АП700,с подобни характеристики като прекъсвачите,поставяни на българските тролейбуси ДТО ТБ-55.Двигателите ДС50/300 на мотриси 702-725 са произведени в Силнотоковия завод "В.Коларов".Двигателните талиги Т 58 пък са изработени в ЛВЗ"Георги Димитров".Съществува разлика в контролера и позициите му при мотриси 702-711,възникналa поради непрестанните промени за подобрява на устройството на апарата.При следващата серия 712-725 има следните различия:
Позиция 3-КЕС I се замества от КЕС II
Позиция 4-АС-Т4М-701 отпада с изключване на КС-21
Позиция 8-СЕС-600 се замества от СЕС 59
Позиция 20 не се използва.
По време на експлоатационният си живот мотрисите Т4М-701 и Т6М-901 показват следните характерни дефекти и недостатъци по ходовата част,налагащи спешна намеса от завода-производител:
-Необходима е била направата на допълнителни заварки по талигите в областта на зацепване водача на МРС към рамата,поради изкъртване на самите заварки или появата на пукнатини в заваръчният шев на 26 бр. талиги.Талигата на мотриса №924 е заварена два пъти-на 5.01.1970г. и на 15.10.1970г.
-Заварка на пукнатините по трегера на рамата в областта около централният болт и поставянето на подсилващи планки на 14 бр. талиги.Констатирана е повторна пукнатина на подсилващата планка на мотриса№719,която е заварена на 05.04.1970г.
Реално първият прототип на Комсомолец се явява М4-54 с инв№231 до 1957г.(101),произведена през 1954г.
Вторият прототип е №701,произведен със свръх усилия в края на 1958г.
Техническите образци,към които са се придържали конструкторите при създаването на 701 са съветските трамваи РВЗ-57 и МТВ-82А,чиито чертежи са съхранени редом с оригиналните за нашата мотриса в обща архивна единица.
| Производител | "Трамкар" ЕАД | Диаметър на колелата | 700мм. |
| Модел | Т4М-701 "Комсомолец" | Брой места | 22 |
| Произведен | 1958г. - 1962г. | Капацитет | 22 (седящи)+175 (правостоящи) общо:197 |
| Експлоатация | 1958г. - 1974г. | Тегло | 17 тона |
| Инв. номера | №701 - №725 | Двигатели брой | 4 |
| Оси | 4 (четириосен) | Вид двигател | електормотор ДС50/300 |
| Бройка | 24 | Мощност на двигателия квт |
50 |
| Държава | България | Мощност на вс двигатели квт |
200 |
| Вид | Еднопосочен, несъчленен пътнически трамвай | Обороти двигател | 920 |
| Междурелсие | 1009мм. | Спирачки реостатна | 4 |
| ↔ | Спирачки въздушна | няма | |
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
4 | |
| Достъпност | Високоподов | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
задна |
| Електро- оборудване |
няма | Конструктивна (макс.) скорост |
60 км/ч. (37.5 м/ч.) |
| Вид управление | Джойстик | ел-табели | няма |
| Вид токосменател | Прав пантограф | Информация |  + (T4M-701 + T4P-1001) |
| Оригинално оцветяване |
Тъмнозелено с нюанс на небесносиньо отдолу и бяло /// повечето са били в червено отдолу и бяло догоре | Забележка | №701 е само прототип и има различен вид и технически характеристики |
| Дължина | 14.1 метра | Чертеж | |
| Ширина | 2.2 метра | ||
| Височина | 3.15 метра |
¶ Чертеж
¶ Снимки
 |
tm709 🚋 Т4М-701 (Комсомолец) 📌 неизв. 📷 H E C Piercy |
| ℹ️ | |
