¶ Кратка история
 |
След доставените тролейбуси МТБ-82 от СССР в Главната техническа работилница на завод "6-ти септември" през 1950 г. се усвоява производството на същия модел по предоставена от съветския завод документация под името ТБ-51. С това се бележи началото на българското производство на тролейбуси. |
| ℹ️ Списание Сердика, кн. 1, с. 71-76 - 1951 год. | |
Този процес върви успоредно и с разработването на новите трамвайните мотриси “Република”, с което започва нова ера в българското транспортно дело.
Произведените през съответната година от 1951 до 1955 екземпляри носят моделно име, съдържащо цифрите на съответната година (от ТБ-51 до ТБ-55). Прототипът на ТБ-51/55 излиза от завод 6-ти септември през 1950 г., а е в серийно производство от 1951 до 1961 г., като общо от завода са излезли 67 тролейбуса, номерирани от 131 до 197. В експлоатация са до началото на 70-те години, когато са заменени от Шкода 9Тр.
Последната модификация ТБ-55 се произвежда и след 1955 г. поради нужда от повече превозни средства. В периода 1956/1957 г. тролейбусният парк се увеличава с още 10 тролейбуса. През 1956 г. са построени 7 тролейбуса, а през 1957 г. - 3. През 1959 г. ръководството на Електротранспорта поръчва на завод "6-ти септември" през 1960 г. да достави още 17 нови тролейбуса, но поради липса на време и възможности, през 1961 г. са построени едва 10, с което производството на този модел завършва.
¶ Списък
Възниква инициативата за местно производство на тб по съветски модел-в края на 1950г. от халетата на Главната техническа работилница"6-ти септември" излиза първият български тролейбус с инв.№131 и модел ДТО тип ТБ-51.
На следващата 1951г. са построени тролейбуси №132-136.
През 1952г. изработените возила са с инв.№137-146 и модел ДТО ТБ-52. №137 е предаден в депо "Сталинград" на 06.1952г., №138-10.12.1952г., №139-11.1952г., №140-10.12.1952г. а №141-146-31.12.1952г(тези бройки са показали сериозни дефекти при пробната експлоатация,поради което не е било възможно да се използват като редовни коли).
В 1953г. от завода излизат тб с инв.№147-154 и модел ДТО ТБ-53.Тб №147 е предаден за пробна експлоатация 09.1953г., №148-11.1953г., №149,150 и 151-12.1953г.,№152,153 и 154-01.1954г.Констатираните по партидата тб от 1953г.дефекти не са позволявали те да се въведат в редовна експлоатация.
1954г.-"раждат" се тб с инв.№155-162,модел ДТО ТБ-54.Ето и датите им на предаване за пътническото движение:№155-2.05.1954г.,№156 и 157-9.05.1954г.,№158 и 159-24.11.1954г.,№160 и 161-31.12.1954г.,№162-17.12.1954г.От всички произведени единици през 1954г.единствено тб №158 е без дефекти и веднага излиза на линия.При всички останали тб са открити сериозни проблеми:№155-дефекти в диференциала,№156-дори в ненатоварено състояние и четирите гуми опират в калниците-49 дни престой,№157-дефекти в ТЕД+ в ненатоварено състояние и четирите гуми опират в калниците,№159-дефекти в ресорите,24 дни престой,№160-електризация и дефекти в ТЕД+проблема с гумите и калниците,№161-силно триене в диференциала и меки ресори,№162-престой 4 дни заради дребни недостатъци.
1955г.-в Главната техническа работилница"6-ти септември" са произведени тб с инв.№163-172 и модел ДТО ТБ-55,пуснати в движение на следните дати:№163-1.05.1955г.,№164-14.05.1955г.,№165-26.05.1955г.,№166-31.05.1955г.,№167-23.06.1955г.,№168-29.06.1955г.,№169-18.07.1955г.,№170-19.07.1955г.,№171-12.1955г.,№172-12.1955г.
¶ Таблица
Да отбележим също така, че означенията ТБ-52, -53 и -54 най-вероятно означават годината на производство на превозното средство, но не маркират разлика в моделите – забележима такава се явява едва в ТБ-55. Поне така изглежда, когато гледаме книги, защото напр. в ,,Електрически транспорт“ (1964 г.) е описан моделът ТБ-55 и в скоби е даден съветският образец МТБ-82, но не и ТБ-тата преди -55, а през 1964 те вече имат доволно разпространение.
Ето таблица на произведените в завода бройки по години, работили в градския транспорт на столицата:
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 131 | 1950 | 197х |
| 132 | 1951 | 197х |
| 133 | 1951 | 197х |
| 134 | 1951 | 197х |
| 135 | 1951 | 197х |
| 136 | 1951 | 197х |
Общо: 6 броя
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 137 | 1952 | 197х |
| 138 | 1952 | 197х |
| 139 | 1952 | 197х |
| 140 | 1952 | 197х |
| 141 | 1952 | 197х |
| 142 | 1952 | 197х |
| 143 | 1952 | 197х |
| 144 | 1952 | 197х |
| 145 | 1952 | 197х |
| 146 | 1952 | 197х |
Общо: 10 броя
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 147 | 1953 | 197х |
| 148 | 1953 | 197х |
| 149 | 1953 | 197х |
| 150 | 1953 | 197х |
| 151 | 1953 | 197х |
Общо: 5 броя
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 152 | 1954 | 197х |
| 153 | 1954 | 197х |
| 154 | 1954 | 197х |
| 155 | 1954 | 197х |
| 156 | 1954 | 197х |
| 157 | 1954 | 197х |
| 158 | 1954 | 197х |
| 159 | 1954 | 197х |
| 160 | 1954 | 197х |
| 161 | 1954 | 197х |
| 162 | 1954 | 197х |
Общо: 11 броя
| Инв. № | Построен | Брак: |
|---|---|---|
| 163 | 1955 | 197Х |
| 164 | 1955 | 197Х |
| 165 | 1955 | 197Х |
| 166 | 1955 | 197Х |
| 167 | 1955 | 197Х |
| 168 | 1955 | 197Х |
| 169 | 1955 | 197Х |
| 170 | 1955 | 197Х |
| 171 | 1955 | 197Х |
| 172 | 1955 | 197Х |
| 173 | 1956 | 197Х |
| 174 | 1956 | 197Х |
| 175 | 1956 | 197Х |
| 176 | 1956 | 197Х |
| 177 | 1956 | 197Х |
| 178 | 1956 | 197Х |
| 179 | 1956 | 197Х |
| 180 | 1957 | 197Х |
| 181 | 1957 | 197Х |
| 182 | 1957 | 197Х |
| 183 | 1959 | 197Х |
| 184 | 1959 | 197Х |
| 185 | 1959 | 197Х |
| 186 | 1959 | 197Х |
| 187 | 1959 | 197Х |
| 188 | 1961 | 197Х |
| 189 | 1961 | 197Х |
| 190 | 1961 | 197Х |
| 191 | 1961 | 197Х |
| 192 | 1961 | 197Х |
| 193 | 1961 | 197Х |
| 194 | 1961 | 197Х |
| 195 | 1961 | 197Х |
| 196 | 1961 | 197Х |
| 197 | 1961 | 197Х |
Общо: 35 бр.
¶ Обща информация
Oчаквайте скоро…
¶ Обслужвани линии
| Тримесечие | Обслужвани линии | брой автобуси |
Информация |
|---|---|---|---|
| линия | линия (брой коли) | 1 / 1 |
¶ Друго
¶ Технически характеристики
Седящите места са същият брой като в съветския образец – 39 – а правостоящите 26. (За сравнение – при MAN-овете от 1941 местата са 28 за седящи и едва 16 за правостоящи пътници.) Материалът за облицовката на стените и тавана на ТБ-51 е същият, който заводът използва и при трамвайните мотриси и ремаркета ,,Република‘‘ – шперплат с ясенов фурнир. Той се обработва с поропълнител, а след това се байцва, за да се постигне цвят, близък до този на дъба. За тапициране на седалките в салона първоначално се използва кожа свински бокс, а по-късно – черна изкуствена кожа тип “Бланк”, внасяна от странство.
¶ Чертеж
Oчаквайте скоро…
¶ Снимки
|
tb131 представяне 🚎 ТБ-51-55 📌 📷 списание Сердика |
| ℹ️ | |
 |
tb137 🚎 ТБ-51-55 📌 📷 Неизв. |
| ℹ️ | |
 |
tb1XX в депото 🚎 ТБ-51-55 📌 депо Надежда 📷 неизв. |
| ℹ️ | |