¶ Кратка история
Развитието на трамвайната система в София след 1927 г. е изключително бурно. Това се обуславя от нарастването на населението в града и необходимостта от предприемане на спешни мерки за подобряване на състоянието на мрежата и трамвайния парк, които са в плачевно състояние след прехвърлянето на собствеността на трамваите към Столичната община. Положението е трудно се подобрява въпреки доставката през 1931 и 1935 г. на 20 и съответно 12 трамвайни мотриси от МАН-АЕГ и МАН-Сименс. Поради тази причина през 1935 г. столичният кмет Иван Иванов се обръща към Министъра на финансите с молба да разреши на Столична община да достави от странство 20 мотриси на стойност около 26 000 000 лв. С писмо от ноември 1935 г. Министърът на финансите Кирил Гунев разрешава доставката на трамваи, като същата се извърши на компенсационни начала срещу износ на тютюни по компенсация 100%.
На 19 март 1936 г. Столична община обявява търг за доставката на 20 двуосни трамвайни мотриси.
Трамвайните мотриси Ансалдо-Бреда-Марели се движат по столичните улици до 70-те години на ХХ век. Една трамвайна мотриса е превърната в служебна и това обуславя запазването й до днешни дни, вече като музейна.
 |
Мотриса тип "Бреда" (1938 г.) През 1938г. от локомотивни заводи "Ernesto Breda" - Милано са поръчани и закупени 20 нови мотриси с модерна за времето си конструкция. |
| ℹ️ 60 години градски транспорт | |
Основното нововъведение при нея е двойната рама - една затворена рама, сглобена от широки вертикално разположени надлъжни и напречни платна, като в първите са направени изрези, поемащи буксите, окачени на стандартно двойно обресорване с по един листов ресор и две пружини. Тази рама създава една много яка конструкция, поемаща равномерно тяговите и спирачни усилия и решаваща проблема с превъртането на буксите и разбиването на буксовите вилки (с подобна конструкция са рамите на парните и някои от произвежданите по това време електрически локомотиви). В краищата на рамата има напречни рогове, излизащи настрани и имащи предназначение да предпазят мотрисата от обръщане при страничен удар или изпадане от пътя. Втората рама е кошовата, твърдо фиксирана към ходовата.
 |
Ernesto Breda (Фирма) - Трамвайни вагони за град София (България) Breda Photographic Department (attr.) Местоположение: Sesto San Giovanni (MI), Fondazione ISEC Istituto per la Storia dell'Età Contemporanea, Фотографски отдел на Историческия архив на Бреда, C_SC_143 |
| ℹ️ lombardiabeniculturali.it | |
Мотрисите са снабдени с 2 двигателя "Marelli" по 40kW, реостатна и ръчна спирачка (при поръчката е отказана кноровата - глупостта пуска корени ). Заведени са под номера 121-140.
Веднага след пристигането на мотрисите започва изработването на подходящи за тях вагони - същата дължина на коша, електромагнитни списачки. За пръв път прозорците са разделени на две хоризонтални половини, като се отваря долната чрез вдигане нагоре. Вагоните са същия брой като мотрисите и са с номера 351-370.
¶ Списък
| инв. № | Построен | Спрян | Състояние |
|---|---|---|---|
| 121 | 1938 | ||
| 122 | 1938 | ||
| 123 | 1938 | ||
| 124 | 1938 | ||
| 125 | 1938 | ||
| 126 | 1938 | ||
| 127 | 1938 | ||
| 128 | 1938 | ||
| 129 | 1938 | ||
| 130 | 1938 | ||
| 131 | 1938 | ||
| 132 | 1938 | ||
| 133 | 1938 | ||
| 134 | 1938 | ||
| 135 | 1938 | ||
| 137 | 1938 | ||
| 138 | 1938 | ||
| 139 | 1938 | ||
| 140 | 1938 |
¶ Технически характеристики
Oчаквайте скоро…
Ansaldo-Breda (121-140) притежава следните технико-експлоатационни показатели:
| Производител | Диаметър на колелата | ||
| Модел | Брой места | ||
| Произведен | Капацитет | ||
| Експлоатация | Тегло | ||
| Инв. номера | Двигатели брой | ||
| Оси | Вид двигател | ||
| Бройка | Мощност на двигателия квт |
||
| Държава | Мощност на вс двигатели квт |
||
| Вид | Обороти двигател | ||
| Междурелсие | Спирачки реостатна | ||
| ↔ | Спирачки въздушна | ||
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
||
| Достъпност | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
||
| Електро- оборудване |
Конструктивна (макс.) скорост |
||
| Вид управление | ел-табели | ||
| Вид токосменател | Информация | ||
| Оригинално оцветяване |
Забележка | ||
| Дължина | Чертеж | ||
| Ширина | |||
| Височина |
¶ Снимки
¶ 121-125
 |
tm121 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) 📌 📷 100 години ГТ |
| ℹ️ | |
 |
tm122 line3 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) 📌 гара Захарна фабрика 📷 Trotskee travel |
| ℹ️ | |
 |
tm122+tm352+tm472 line3 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) 📌 гара Захарна фабрика 📷 BZMOTMAN |
| ℹ️ | |
¶ 126-130
 |
tm127 tm357 line2 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) и ДТО Ремаркета серия № 351/370 (за мотриси Breda) 📌пл. Св. Неделя 📷 Pascal Pontremoli |
| ℹ️ | |
¶ 131-135
¶ 135
¶ 136-140
 |
tm139 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) 📌 📷 Росен Димитров |
| ℹ️ | |
¶ Работни
 |
tm551+tm583 tm843 🚋 Ansaldo-Breda (121-140) 📌 неизв. 📷 Peter Haseldine |
| ℹ️ | |
 |
tm551 🚋 Работни трамваи 📌 📷 Росен Димитров |
| ℹ️ | |
 |
tm551 🚋 Работни трамваи 📌 📷 Росен Димитров |
| ℹ️ | |
