¶ Кратка история
 |
Двуосна мотриса тип "МАН" (1935 г.) През 1935г., поради доказаното перфектно качество и работоспособност са внесени още 12 мотриси, този път с електрическа част от "Siemens". |
| ℹ️ 60 години градски транспорт | |
Кошът е изцяло желязна конструкция (на предната доставка рамките на прозорците са от обшити с ламарина дървени елементи, по-късно сменени с желязни). Номерирани са от 81 до 92.
Тези мотриси носят службата по най-натоварените и с тежък профил маршрути (вкл. през гората към Семинарията), като теглят по два вагона.
Отличават се от другия ПС и по красивото вътрешно оформление - цветни противослънчеви стъкла на горните прозорчета, тъмносини стъкла на гърбовете на 2-та пулта за управление с гравирано логото на "ДТО", блестящо лакиранада дъбова облицовка на салона и т.н. Интересно е, че до края на службата си издържат геройски на социалистическата безстопанственост. Работят усърдно до 1976г., когато ги помита разразилата се тогава по политически причини вълна на масово бракуване на трамваен ПС. Отделни единици успяват да се спасят до към 1980г. Част от тях са преустроени на работни. Най-големият куриоз е, че при разглобяване на бракуваните мотриси никой не знае как се разглобяват двигателите - освен смяна на четки не се е налагало нищо друго, даже са стояли фабрични пломби.
Мотриса 92 е възстановена за движение през 1999г. и в момента заедно с един възстановен вагон "Кардалев" (такава комбинация никога не е правена) са на разположение на всеки, който ги пожелае срещу съответна сума.
¶ Списък
| инв. № | Година произв. | Спрян | Информация |
|---|---|---|---|
| 81 | 1935 | ||
| 82 | 1935 | ||
| 83 | 1935 | ||
| 84 | 1935 | ||
| 85 | 1935 | ||
| 86 | 1935 | ||
| 87 | 1935 | ||
| 88 | 1935 | ||
| 89 | 1935 | ||
| 90 | 1935 | ||
| 91 | 1935 | ||
| 92 | 1935 | Музеен |
¶ Музейни
 |
Реставриран — 1999 г. / Ремарке Кардалев е изградено върху оригинална ходова част на стара трамвайна мотриса ВВС произведена през 1901. И по запазени чертежи на инж. Тодор Кардалев , през месеците август — септември 2000 година е построено в Завод за трамвай София (Трамкар). |
| ℹ️ Реставриран през? | |
 |
Реставриран — 2015 г. / Идеята за възстановяването на трамвая е на сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“, като част от проекта за съхраняване и възстановяване на историческите трамваи на София и изграждане на музей на градския транспорт на столицата, представен през 2013 г. Възстановяването се извърши благодарение на финансовата подкрепа от страна на Сименс България ЕООД в поделение Трамкар към Столичен електротранспорт ЕООД. |
| ℹ️ Реставриран през? | |
Трамвайна мотриса МАН-СИМЕНС с инв.номер 553 (първоначално 83) е произведена през 1935 г. в Германия, и пристига в София като част от доставката на 12 двуосни мотриси за столичния градски транспорт през същата година. Кошът е произведен в заводите на МАН в Нюрнберг, а електрооборудването в завода на Сименс в Берлин. При доставката си мотрисите получават номера от 81 до 92 и са пуснати по най-новата трамвайня линия в града – до Семинарията (пусната през 1933 г.). Интересен факт, свързан с доставката на трамвайните мотриси е, че тя е осъществена съвместно с парни локомотиви по взаимна договореност между правителствата на България и Германия, срещу изнасяна за Германия българска селскостопанска продукция. Трамваите са също така първите с метални рамки и механизъм с ръчка за сваляне на прозорците. Преди това трамваите са били с дървени рамки с каишки.
Трамваите МАН-СИМЕНС са в редовна експлоатация с пътници над 36 години, а след това два от тях – 83 и 92, продължават да работят като служебни трамваи чак до средата на 80-те години на ХХ век. Именно при преминаването на трамваите към служебни мотриси те получават номера, започващи с 55Х. 83 получава номер 553, а 92 – 555. През 1999 г. 92 бива възстановен (не е изключено за възстановяването му да са ползвани части от 553/83), като по този начин се превръща в първия атракционен трамвай в София. Същевременно 553/83 е оставен за съхранение в поделение Трамкар, където през 2015 г. е проведено и възстановяването му.
 |
В Направление „Архитектура и градоустройство“ (НАГ) е постъпило писмо от директора на ОП „Туризъм“ с искане да бъде определено място за поставяне на преместваем обект „ретро трамвай – информационен център“. Изложено е, че ретро трамваят е дарен от „Столичен електротранспорт“ ЕАД за нуждите на ОП „Туризъм“ съгласно решение № 39 по Протокол № 4/03.12.2015 г. на СОС с цел изграждане на информационен център. |
| ℹ️ вх. № САГ21-АХ00-235/02.04.2021 г. | |
¶ Технически характеристики
MAN-Siemens притежава следните технико-експлоатационни показатели:
| Производител | Диаметър на колелата | ||
| Модел | Брой места | ||
| Произведен | Капацитет | ||
| Експлоатация | Тегло | ||
| Инв. номера | Двигатели брой | ||
| Оси | Вид двигател | ||
| Бройка | Мощност на двигателия квт |
||
| Държава | Мощност на вс двигатели квт |
||
| Вид | Обороти двигател | ||
| Междурелсие | Спирачки реостатна | ||
| ↔ | Спирачки въздушна | ||
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
||
| Достъпност | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
||
| Електро- оборудване |
Конструктивна (макс.) скорост |
||
| Вид управление | ел-табели | ||
| Вид токосменател | Информация | ||
| Оригинално оцветяване |
Забележка | ||
| Дължина | Чертеж | ||
| Ширина | |||
| Височина |
¶ Снимки
