¶ Кратка история
 |
Двуосна мотриса тип "Сименс" (1924 г.) Трамвайните мотриси тип „Siemens“, наречени още Сименс – стари или Сименс - Виена имат почти вековна история, започвайки още от дългия срок между преговори за производство от 1917 г., доставка през далечната 1924 г. и достигайки до превратната съдба на последния оцелял трамвай с № 35, бивш №19. Производството им е в пражкия завод на австрийския филиал на „Сименс Шукерт “( OSSW). |
| ℹ️ 60 години градски транспорт | |
При доставката си те получават инвентарни номера от №61 до №90, а при новата номерация от 1. Х .1928 г. те вече са с номера от №1 до №30, запазени до последно, а според някои специалисти с пропуснат номер №13 – до №31, което по скоро е като градска легенда. Трамваите с инв. № 13 и №14 са унищожени по време на войната и затова отсъстват при следвоенните документи. В експлоатация са до 1968 г., движели са се самостоятелно или теглещи ремаркета тип ДТО с инв. № 301 – 312 (т.н. малки лодки) и тип ДТО с инв. № 501 – 512 ( Кардалеви ремаркета). Бракувани са поради малките размери, недостатъчната мощност на двигателите, невъзможност да теглят по-тежки или две ремаркета и оттам малката превозна способност.
¶ 35
 |
Кошът е изцяло дървен, рамата нитована, като впоследствие на трамвая с инв. №19, вече като работен трамвай с инв.№ 608 е добавена метална рамка от валцовани профили и странични капаци от двете страни, за да може да превозва насипни товари. |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |
За съжаление не е намерена информация за годината и причината за това преработване.
 |
Дълги години е бил работен трамвай в двора на трамвайния завод под №1, където претърпява и катастрофа, видно е на снимка в трамвайно ухо „Бъкстон “. Там е изтеглил трамвай №503 , счупил пантограф по време на пробна експлоатация. |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |
След дефектирал лагер на двигател е ремонтиран и възстановен в близък до автентичния си вид.
 |
Същият трамвай в момента е като музеен експонат под №35 и се използва за атрактивни пътувания. |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |
При доставката е бил с две двигателни колооси, като към буксата на едната колоос е куплиран въздушен компресор за директната въздушна спирачка. До достигане на нужното налягане на въздуха, в продължение на първите няколко спирки спирането се осъщестявало с ръчната спирачка – френ.
Тяговите двигатели, два бр. по 33 кВт са с двуделни корпуси, плъзгащи лагери, впоследствие заменени с търкалящи. Към двигателите е монтирана допълнителна кабелна кутия, предполага се, че е имало елементи за отслабване на полето, впоследствие са отстранени и са останали само кутиите. Окачването е опорно-осево, с плъзгащи опорни лагери и обща мазилна система с лагерите на двигателите.
През 1960 г. се извършва преразпределение на трамваите между отделните депа. До тогава 17 бр. от сименсите ( с инв. № 1 до №20, без №№13,14 и 19) се намират в депо „Пенка Михайлова“, сега депо „Банишора“. От тях 12 бр. (с инв.№№ 1-12) са били за обслужване на трамвайна линия №6 по маршрута Лозенец – Надежда, с прикачени към тях ремаркета с инв. № №301 – 312, останалите 6 бр. (инв.№15-20) са се движили по линия №8 „Павлово – Бояна“. В депо „Станьо Василев“, сега „Клокотница“ са домували трамваи с номера №№21 до 30, без №22, които заедно с Кардалевите ремаркета (№№501 – 512) са се движели по линия №2 с маршрут „Орландовци – Семинарията“ или като т.н. малка двойка – единични в участъка „Журналист – Семинарията“.
След 1960 г. трамваите с инв. №№ 1 – 5 са преместени в депо „Красно село“ за работа на линия №8 „Бояна – Павлово“, като техните ремаркета (№№ 301-305) в депо „П.Михайлова“ вече работят с трамваи с №№ 15-20.
Непосочените номера имат следната история – инв.№№13 и 14 за унищожени от бомбардировките, инв.№ 19 е работен трамвай в депо „Красно село“, инв.№ 22 е предназначен за трамвайния музей. Може би същият е бил като музеен в киноцентър „Бояна “, заедно с други трамваи, впоследствие всичките са унищожени.
При бракуването на стари трамваи през 60-те и 70 – те години по един брой от тях е бил закарван в киностудия „Бояна “, а по-късно и в т.н. бъдещ музей на трамваите на територията на новото депо „ 6-ти септември“, сега „ Красна поляна“ .
Текстът и снимките са предоставени от: инж. Н. Николов
¶ Списък
| инв. № до 1928г. |
инв. № от 1928г. |
работен | музеен | Година произв. | Спрян | Информация |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 1 | 1924 | ||||
| 62 | 2 | 1924 | ||||
| 63 | 3 | 1924 | ||||
| 64 | 4 | 1924 | ||||
| 65 | 5 | 1924 | ||||
| 66 | 6 | 1924 | ||||
| 67 | 7 | 1924 | ||||
| 68 | 8 | 1924 | ||||
| 69 | 9 | 1924 | ||||
| 70 | 10 | 1924 | ||||
| 71 | 11 | 1924 | ||||
| 72 | 12 | 1924 | ||||
| 73 | 13 | 1924 | унищожен през войната | |||
| 74 | 14 | 1924 | унищожен през войната | |||
| 75 | 15 | 1924 | ||||
| 76 | 16 | 1924 | ||||
| 77 | 17 | 1924 | ||||
| 78 | 18 | 1924 | ||||
| 79 | 19 | 608 -> 1 | 35 | 1924 | Запазен за музеен | |
| 80 | 20 | 1924 | ||||
| 81 | 21 | 1924 | ||||
| 82 | 22 | 1924 | ||||
| 83 | 23 | 1924 | ||||
| 84 | 24 | 1924 | ||||
| 85 | 25 | 1924 | ||||
| 86 | 26 | 1924 | ||||
| 87 | 27 | 1924 | ||||
| 88 | 28 | 1924 | ||||
| 89 | 29 | 1924 | ||||
| 90 | 30 | 1924 |
1941 - 1952 30 броя
1955 - 29 броя
1956 - 1961 - 27 броя
¶ Технически характеристики
Oчаквайте скоро…
Graz/Siemens & Halske притежава следните технико-експлоатационни показатели:
| Производител | Диаметър на колелата | ||
| Модел | Брой места | ||
| Произведен | Капацитет | ||
| Експлоатация | Тегло | ||
| Инв. номера | Двигатели брой | ||
| Оси | Вид двигател | ||
| Бройка | Мощност на двигателия квт |
||
| Държава | Мощност на вс двигатели квт |
||
| Вид | Обороти двигател | ||
| Междурелсие | Спирачки реостатна | ||
| ↔ | Спирачки въздушна | ||
| ❅ | Спирачки ел-магнитна /релсова/ |
||
| Достъпност | Спирачки ръчна /предна и задна/ |
||
| Електро- оборудване |
Конструктивна (макс.) скорост |
||
| Вид управление | ел-табели | ||
| Вид токосменател | Информация | ||
| Оригинално оцветяване |
Забележка | ||
| Дължина | Чертеж | ||
| Ширина | |||
| Височина |
¶ Чертеж
¶ Снимки
 |
tm2 line8 🚋 Graz-Siemens-Halske 📌 кв. Павлово 📷 BZMOTMAN |
| ℹ️ | |
 |
tm5 🚋 Graz-Siemens-Halske 📌 📷 Росен Димитров |
| ℹ️ | |
 |
tm20+tm305 line10 🚋 Graz-Siemens-Halske + ДТО Ремарке серия № 301/312 (Siemens) 📌 депо 📷 75 години градски транспорт |
| ℹ️ | |
 |
tm23 line16 🚋 Graz-Siemens-Halske 📌 неизв. 📷 Dirk Hartmann |
| ℹ️ | |
 |
tm26 line17 🚋 Graz-Siemens-Halske + ДТО Ремарке серия № 301/312 (Siemens) 📌 депо 📷 75 години градски транспорт |
| ℹ️ | |
|
1 и 503 |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |
|
608 |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |
|
35 |
| ℹ️ предоставена от инж. Иван Николов | |