¶ 1. Общи положения
Настоящият проект обхваща подновяването на трамвайния релсов път в транспортния тунел по бул. “Царица Йоанна“, кръстовището на бул. “Царица Йоанна“ и ул. “Булини ливади“, както и криви „отиване“ и „връщане“ преди ул. “Булини ливади“ с баластов път. Изработен е по „Техническо задание за проектиране и реконструкция на трамваен релсов път в транспортен тунел на бул. “Царица Йоанна““ за част Релсов път на „Столичен Електротранспорт“ ЕАД. Настоящия проект е изготвен на работна фаза на проектиране. Проектът е в съответствие с изготвения и одобрен идеен проект. Проектът по част Релсов път предвижда реконструкция на трамваен релсов път в транспортния тунел по бул. “Царица Йоанна“ с обща дължина 951 м. единичен коловоз, реконструкция на криви №№ 3,4, 5 и 6 с обща дължина 258 м. единичен коловоз кръстовището на бул. “Царица Йоанна“ и ул. “Булини ливади“ и основен ремонт на криви на баластов релсов път.
¶ 2. Съществуващо положение
Трамвайният релсов път за ТМ8 по бул.”Царица Йоанна” през тунела за ж.к.“Люлин“ е строен през 1989 год. по унгарски способ от безстеблени релси монтирани в специални трамвайни панели. По Възлагане на Столична община през 2009 год. беше направена реконструкция в участъка преди тунела от 250м и съществуващата ж.п.конструкция - релси S49, беше подменена с релси улейни стеблени тип NT3 на стоманобетонова плоча и горно покритие от асфалтобетон. Тази част от трамвайното трасе е в добро състояние, но панелния път в транспортния тунел, кривите при ул.“Булина ливада“ и кривите в ж.п. при ул.“Найчо Цанов“ са силно копрометирани от дъгогодишна експлоатация
¶ 3. Обхват на работния проект
Реконструкцията на трамвайния релсов път обхваща три участъка:
- I участък - трамвайните коловози в криви № 7 и 8 (R=1810/1807 м) - през „Транспортен тунел “Царица Йоанна”
- II участък - трамвайните коловози при ул. „Булина ливада“
- III-ти участък – трамвайните коловози в криви 1 и 2, жп профил.
¶ 4 Проектно решение
¶ 4.1 Ситуация и надължен профил
В план е съблюдавана проектната геометрия от одобрения идеен проект, като е направена оптимизация на преходните криви без да се реализира съществена промяна в трасето. Запазени са проектните скорости от идейния проект. Проектните скорости на движение биват за трите участъка съответно:
- Участък в Тунел „Царица Йоанна“: V=60km/h
- Участък в крива при ул „Булини ливади“: V=25km/h
- Участък в жп профил: V=35km/h
Оптимизираните преходни криви се намират в участък 2 и са проектирани като клотоидни криви. Дължината им бе определена съобразно проектната скорост и проектното надвишение.
𝐿пк ൌ𝐾∗𝐻
За скорост от 25 km/h: 𝐾 ൌ 150, 𝐻 ൌ 30 mm, 𝐴 ൌ 0.62 m/s2 < 0.65 m/s2
𝐿пк ൌ 150 ∗ 30 ൌ 4500 mm
Избрана е дължина на преходната крива – 5000mm.
В нивелетно отношение съществуващото ниво на релсовия път се запазва, като се получават малки разлики с цел изглаждане на вертикалната геометрия и привеждането ѝ към нормативните изисквания. В краищата на участъците нивелетите са привързани към съществуващото положение по ниво и наклон, като дадените в надлъжните профили коти са получени от дадената в част „Геодезия“ на идейния проект работна основа. Точките, които трябва да служат за отправни при строителството са дадени на ситуационните чертежи.
Таблица: Работна геодезическа основа:
| № | Север, [m] | Изток, [m] | Кота, [m] | Забележка |
|---|---|---|---|---|
| пт 306 | 4732237.234 | 318589.294 | 556.689 | мет. пирон |
| пт 1305 | 4732331.935 | 318575.258 | 556.406 | мет. пирон |
| пт 2 | 4732473.076 | 318441.876 | 559.058 | мет. пирон |
| пт 2‘ | 4732479.626 | 318433.909 | 559.051 | мет. пирон |
| пт 4 | 4732825.769 | 317650.248 | 564.807 | мет. пирон |
| пт 5 | 4732865.996 | 317635.801 | 564.484 | мет. пирон |
| пт 61 | 4732836.549 | 317674.509 | 564.889 | мет. пирон |
Елементите на хоризонталната и вертикалната геометрия на коловозите са приложени в регистри към настоящия проект.
¶ 4.2 Горно строене
Конструкцията на горното строене на релсовия път в участъци 1 и 2 е безбаластов релсов път, съставен от релси, анкерна скрепителна система, състояща се от нова реброва подложка, тирфон, дюбел, К- скрепление, шумо- и виброизолиращи елементи и конструктивна стоманобетонна плоча. Конструкцията на горното строене на участък 3 е баластов релсов път, съставен от релси 49Е1, съществуващи траверси СТТ-7Д, съществуваща реброва подложка, нова подложна гума и ново К скрепление и баластова призма.
¶ 4.2.1 Релси
Релсите, които ще бъдат положени са 60R2 и 60R1, съгласно EN 14811:2006+A1:2010 и 49E1. Релсите за коловоз в крива с R<200м задължително трябва да бъдат машинно огънати. Релсите 60R1 се прилагат в криви с радиуси под 100 м. Свързването на улейните релси при коловоз в права при безбаластов път се извършва с кръгли напречници през 1.875 m, а в крива – посредством плоски напречници през 1.200 m. 4.2.1.1 Геометрични профили на релсите Профилите на релси 60R2 и 60R1 са с геометрични размери съгласно EN 14811:2006+A1:2010.
Размерите са показани на фиг. 1 и фиг. 2.
 Фиг. 1. Геометрични размери релса 60R2 съгласно EN 14811:2006+A1:2010 |
 Фиг.2. Геометрични размери релса 60R1 съгласно EN 14811:2006+A1:2010 |
Профили на релси 49 Е1 са с геометрични размери съгласно БДС EN 13674-1.
¶ 4.2.1.2 Вид на релсите
Релсите тип 60R2 и 60R1 трябва да бъдат термично необработени и да притежават якостните показатели за стомана марка R 260(или 900А), съгласно EN 14811:2006+A1:2010 или еквивалент. Релсите тип 49Е1 трябва да бъдат термично необработени и да притежават якостните показатели за стомана марка R 260, съгласно БДС EN 13674-1 или еквивалент.
¶ 4.2.2 Скрепителна система
¶ 4.2.2.1 Скрепителна система
– безбаластов път Скрепителната система на безбаластов релсов път(участък 1 и 2) е съставена от основна подложка, дюбели за анкериране в плочата, тирфони, К-скрепление. Шумо- и виброизолационните елементи и безанкернта скрепителна система трябва да са от екструдиран каучук - плътен профил или от екструдирани каучукови гранули споени със специални смоли/лепила или направени от плътен профил полиуретанов материал или комбинация от каучукови и полиуретанови материали. Важно е характеристиките на тези елементи да отговарят на следните изисквания: - Обхващане отвсякъде по ширина и височина на целия релсов профил стебло, глава и реборд; - Плътно следване на очертанието на релсите в контактните повърхности; - Горната повърхност трябва да достига до ниво 5мм под горната повърхност на главата на релсата в зоната на търкаляне на бандажите на колоосите; - Да са маслоустойчиви; - Да са с обемна маса от 950 – 1050 kg/m3 в съответствие с изискванията на ISO 845; - Да имат топлоустойчивост -не по-малко от 200° С; - Да имат влагоустойчивост - 6,3-6,9 %; - Да имат студоустойчивост - не по-малко от - 40° С; - Да са с коефициент на триене бетон/материал - 0,6; - Да имат издръжливост на опън по-голяма от 0,95 в съответствие с ISO 37. - В горната част на контактуване на елементите с главата и реборда залепването към релсата да се извърши със силикон или друг материал за по-голяма сигурност.
¶ 4.2.2.2 Скрепителна система
– баластов път Скрепителната система за баластов път е съставена от съществуваща реброва подложка, нова подложна гума и ново К скрепление.
¶ 4.2.3 Конструктивна плоча
Конструктивната плоча за трамваен релсов път е стоманобетонна плоча. Оразмеряване на конструкцията на релсовия път е направено в проект „Релсов път – част Конструктивна“.
¶ 4.3 Типови напречни профили
В проекта са дефинирани следните типови напречни профили:
- Типов напречен профил № 1 - напречен профил в участък 1 и 2;
- Типов напречен профил № 3 - напречен профил в участък 3.
¶ 4.3.1 Типов напречен профил № 1
- напречен профил на безбаластов релсов път в тунел „Царица Йоанна“ (участък 1) В транспортен тунел „Царица Йонна“ и кръстовището с ул. „Булини ливади“ се предвижда премахване на съществуваща конструкция с панели и изпълнение на безбаластова конструкция с асфалтово покритие. Предвижда се следната конструкция за много тежко движение, която се състои от:
- Плътен асфалтобетон, Е=1200 МРа с ПмБ (45/80-65) - 4 сm;
- Неплътен асфалтобетон (биндер), Е=1000 МРа - 4 сm;
- Пластичен бетон, C30/37 - 11 cm;
- Асфалто армираща мрежа с якост на опън 100/100kn/m;
- Стоманобетонна плоча – 25см;
- Защитен пласт 0÷32 мм., Е=450 Mpa-40 см;
- Геомрежа с якост на опън мин 40KN/m, ширина 6.0 м;
- Геотектил мин 400гр/м2;
- Земна основа Eo min = 10MPa.
Конструкцията на горното строене на релсовия път в участъци 1 и 2 е безбаластов релсов път, съставен от релси, анкерна скрепителна система, състояща се от нова реброва подложка, тирфон, дюбел, К- скрепление, шумо- и виброизолиращи елементи и конструктивна стоманобетонна плоча. Изискванията към елементите са посочени в т. Горно строене от настоящата обяснителна записка. Съгласно определените изисквания на техническото задание, на основна площадка трябва да бъдат постигнати 120 MPa носимоспособност при изпитване с натискова плоча. За достигане на тази стойност се предвижда полагане на защитен пласт с дебелина 40 см. в съчетание геомрежа и геотекстил. За прилагането на това решение, минималната носимоспособност на ниво земна основна площадка трябва да е мин 10 Mpa. При разкриване и изпитване с натискова плоча да се определи еластичния деформационен модул на земната основа. Когато бъде установена по – малка носимоспособност се извършва подобряване на земната основа чрез изгребване и полагане на пласт трошен камък мин 20 см. Дебелината на пласта да се определи на базата на оразмеряване на конструкцията, като се отчетат получените резултати и характеристиките на материалите които ще се използват.
¶ 4.3.1.1 Защитен пласт
Защитният пласт се изгражда от водопропусклив материал, отговарящ на следните изисквания: зърнометричен състав – фракция 0÷32 mm; съдържание на частици с размер по-малък от 0,02 mm – по-малко от 3%; коефициент на разнозърненост на материала – u d60 / d10 15 , където d60, d10 e диаметър на частици съответно при 60%, 10% от масата на материала; филтрационен критерий на Терцаги за ограничаване смесването на материалите на ЗОП и на защитния пласт – 4 d15 D15 4 d85 , където D15 е диаметър на частиците от защитния пласт от ЗОП при 15% от масата на материала; 4d15 и 4d85 е диаметър на частиците от по-долу лежащия пласт от ЗОП, съответно при 15% и 85% от масата на материала; коефициент на водопропускливост – по-голям от 0,5 m/24 часа; мразоустойчивост – максимум 10% загуба от масата след 15 цикъла.
¶ 4.3.1.2 Изисквания към геотекстили и армиращи геосинтетични продукти
При изпълнението на геомрежи и геотекстил да се спазват изискванията на “Технически изисквания към елементите на железопътната инфраструктура”, V 04, м. декември 2019 г или актуалния към момента на изпълнение.
Минимални изисквания към параметрите на геомрежа: – геомрежата да е екструдирана двуосна геомрежа; – размери на отворите – максимум 39х39 mm; – широчина на ролката – минимум 4 m;
– якост на опън, съгласно БДС EN ISO 10319:2010 и БДС EN ISO 2602:2003– минимум 40 kN/m при разрушаване и минимум 10 kN/m при относително удължение 3%;
– относително удължение при разрушаване – максимум 20%, съгласно БДС EN ISO 10319:2010. – устойчивост на ултравиолетово въздействие, съгласно DIN 53 387 или еквивалентен стандарт. Застъпването на геомрежите трябва да е минимум 50cm. Геотекстил се поставя при дренажите и върху ЗОП. – При полагане на ЗОП геотекстилът трябва да е min 300 g/m2;
– геотекстилът, влаган в конструкцията на долното строене на релсовия път трябва да отговаря на изискванията БДС-EN 13250:2017 „Характеристики на геотекстил и подобни на геотекстил продукти, използвани при конструкциите на ж.п. линиите и подходящи методи за изпитване за определяне на характеристиките“;
– здравината на статично пробиване на вложения геотекстил да отговаря на изискванията на БДС-EN ISO 12236 – 2006;
– здравината на динамично пробиване на вложения геотекстил да отговаря на изискванията на БДС-EN ISO 13433 – 2006. 4.3.2 Типов напречен профил №3 – баластов трамваен релсов път (участък 3) В криви №№ 7 и 8 се извършва основен ремонт, като се изпълнява баластов път, съставен от релси 49Е1, съществуващи траверси СТТ-7Д, съществуваща реброва подложка, нова подложна гума и ново К скрепление и баластова призма. Предвижда се изпълнението на 20 см. защитен пласт за достигане на изискванията за земно платно. Изпълняват се нови бордюри 18/35/50 на 1.80м от проектната ос на коловоза. Горният ръб на бордюра трябва да бъде под кота глава релса и мин 15см над горния ръб на близката траверса. Бордюрите се изпълняват върху земновлажен бетон и се фугират с циментопясъчен разтвор.
¶ 4.4 Отводняване
За повърхностно отводняване на трамвайния релсов път ще се монтират нови напречни отводнители. Те ще се монтират напречно на релсовия път и се заустват в уличната канализация автономно. Шахтите, в които новите оттоци ще се заустят са показани на ситуационните чертежи. Отводнителните релсови оттоци трябва да бъдат изпълнени от сглобяеми сертифицирани елементи и да е съставена от взаимно съвместими елементи на производителя. Да се използват за целта линейни отводнители. Не се допуска монолитно изпълнение на място. За изпълнението на оттоците, които са в преходната зона баластовбезбаластов път е даден детайл. Отводнителната система трябва да отговаря на изискванията на БДС EN 1433:2003 “Отводнителни канали за транспортни и пешеходни зони. Класификация, изисквания за проектиране и изпитване, маркировка и оценяване на съответствието“. Да бъдат съобразени следните параметри:
Класа на натоварване на релсовия отток трябва да бъде минимум D 400, съгласно стандарт БДС EN 1433:2003.
Светли размери на отводнителя: 40cm височина и 30cm широчина
Материал на улея (тялото) на отводнителя: фибробетон съгл. DIN EN 1433
Улеят да бъде с подсилен чугунен ръб
Капаци от сферографитен чугун с надлъжни и напречни процепи, площ на отворите най-малко 1,12 cm2/m Заустванията на релсовите оттоци да се изпълнят от HDPE тръби DN200 с клас по натоварване SN8. На отводнителната решетка в края на у-к 2 посока тунела да се подменят само капаците. Новите капаци да бъдат от същия клас като останалите в проекта.
¶ 4.5 Безнаставов релсов път
Трамвайния релсов път в участъци 1 и 2 е безнаставов, като всички релси се заваряват чрез електро-дъгови заварки. В участък 3 релсовия път се изпълнява с плаващи настави и връзки с шест отвора.
¶ 4.6 Съоръжения
Проектът предвижда 5 броя електровръзки:
- в I участък - 2 к-та МПЕВ и 2 к-та ПЕВ,
- в II участък - 1 к-т МПЕВ.
За коловозите са изготвени монтажни планове.
¶ 4.7 Нормативни документи
- Правилник с технически изисквания и норми за трамвайния релсов път от 2000 год.
- Правилник за извършване и приемане на строителните работи, Раздел “Железопътни и трамвайни линии”
- Наредба №6 от 2006 г. за показатели на шум в околната среда
- Наредба №9 от 12.02.2010 г. за максимално допустимите стойности на вибрации в жилищните помещения
- Наредба №РД-02-20-2 от 20.12.2017 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортни системи на урбанизираните територии.
- Наредба № 4 от 1 юли 2009 г. За проектиране, изпълнение и поддържане на строежите в съответствие с изискванията за достъпна среда за населението, включително за хората с увреждания.
- Технически изисквания към елементите на железопътната инфраструктура - v04/2019
- Технически норми за устройство, построяване и ремонт на безнаставов релсов път
- БДС EN 13674-1:2011+A1:2017 Железопътна техника. Релсов път. Релси. Част 1: Железопътни релси Vignole с маса 46 kg/m и повече
- БДС EN 13230-1:2016 Железопътна техника. Релсов път. Бетонови траверси и опори. Част 1: Общи изисквания
- БДС EN 13230-2:2016 Железопътна техника. Релсов път. Бетонови траверси и опори. Част 2: Предварително напрегнати моноблокови траверси
- БДС EN 13481-2:2012+A1:2017 Железопътна техника. Релсов път. Технически изисквания за скрепителни системи. Част 2: Скрепителни системи за бетонови траверси
- БДС EN 13481-5:2012+A1:2017. Railway applications - Track - Performance requirements for fastening systems - Part 5: Fastening systems for slab track with rail on the surface or rail embedded in a channel БДС ЕN 13450:2003+AC:2005 „Трошен камък за жп линии”
- БДС EN 13250:2017 Геотекстил и подобни на геотекстил продукти. Характеристики, изисквани за използването им в строителство на жп линии
- БДС EN 13252:2017 Геотекстил и подобни на геотекстил продукти. Характеристики, изисквани при използването им в дренажни системи
- БДС EN 13252:2017/NA:2019 Геотекстил и подобни на геотекстил продукти. Характеристики, изисквани при използването им в дренажни системи. Национално приложение (NА)
- БДС EN 13255:2017 Геотекстил и подобни на геотекстил продукти. Характеристики, изисквани при използването им в строителството на канали
- БДС EN ISO 9864:2006 Геосинтетици. Метод за изпитване за определяне на масата на единица площ на геотекстил и подобни на геотекстил продукти (ISO 9864:2005)
- БДС EN ISO 12236:2006 „Геосинтетици. Изпитване на статично пробиване (CBR изпитване)”
- БДС EN ISO 13433:2006 „Геосинтетици. Изпитване на динамично пробиване (изпитване с падащ конус)”
- БДС EN ISO 10319:2015 Геосинтетици. Изпитване на широки ленти на опън (ISO 10319:2015)
- БДС EN 13476-3:2018+A1:2020. Plastics piping systems for non-pressure underground drainage and sewerage - Structured-wall piping systems of unplasticized poly(vinyl chloride) (PVC-U), polypropylene (PP) and polyethylene (PE) - Part 3: Specifications for pipes and fittings with smooth internal and profiled external surface and the system, Type B
- БДС EN 1852-1:2018. Plastics piping systems for non-pressure underground drainage and sewerage - Polypropylene (PP) - Part 1: Specifications for pipes, fittings and the system
- и други приложими нормативни документи и стандарти БДС, които се прилагат за новопроектираните елементи на трамвайния релсов път.
¶ 5. Организация на градския транспорт
↪️ Ремонт и рехабилитация на транспортен тунел по бул. Царица Йоана