¶ Виенски спирки
Виеснските спирки са лесен начин да създадеш достъпност при места, където имаш ограничение в мястото. Особено за трамваите, ако конфигурацията на острова за качване не се вписва нито в улицата, нито в тротоара.
При спирките велосипедната алея или защитената велосипедна пътека се издига и минава покрай зоната за качване, по протежение на удължения бордюр, вместо да се увива зад зоната за качване. Велосипедистите могат да се движат през зоната за качване, когато няма превозни средства, но са длъжни да дадат предимство на качващите се и слизащите пътници, когато спира автобус, тролейбус или трамвай.
¶ Приложение
Използва се там, където е ограничено мястото и не може да има острови.
Обикновено се използва в крайпътно състояние; ако в напречното сечение има уличен паркинг, може да има място за остров за качване или булевард.
Велосипедните алеи се издигат до височината на перона преди спирката, а след това се спускат надолу. На кръстовищата велосипедистите трябва да са на нивото на улицата.
¶ Предимства
На улици с лека железница, позволява на велосипедистите да останат извън зоната на релсите, когато преминават през зоните за качване.
Осигурява повече пространство за транзитните пътници и съоръженията, като същевременно поддържа свободна пешеходна пътека по тротоара.
Пространството в рамките на велосипедната алея може да се използва за частично удовлетворяване на изискванията за достъпна зона за качване.
¶ Съображения
Трябва да се вземат мерки, за да се гарантира, че велосипедистите дават предимство на качващите се и слизащите пътници; Спазването на това изискване е от решаващо значение за осигуряване на безопасни и удобни условия.
¶ Пример
¶ 1. Задължително
Поставя се откриваеми предупредителни ленти по ръба на тротоара, където пътниците влизат в общата повдигната зона за качване, и по бордюра на зоната за качване, където пътниците се качват в превозно средство. Изполва се маркировката „зъби на акула“ за отстъпване в горната част на рампата за велосипеди, водеща към перона.
¶ 2. Задължително
Цялата ширина на споделената велосипедна пътека може да се използва като достъпна зона за качване на асансьори за инвалидни колички. Въпреки това за ползвателите на инвалидни колички трябва да бъде осигурена достъпна зона за изчакване, която да позволява маневриране в пространството, и трябва да бъде разположена извън конфликтните зони.
¶ 3. Задължително
Велосипедната пътека е достатъчно широка, за да може да се използва от оборудването за поддръжка (чистачки или плугове), или сключете споразумения за поддръжка.
Наклонът на велосипедната рампа не трябва да надвишава 1:8.
Местата за споделено качване изискват изчерпателна мултисензорна информация за насочване на пътниците с увредено зрение. Осигурете звукови съобщения, че пристига транзитно превозно средство, включително името на маршрута, ако има няколко маршрута.
Крайпътните дейности, които ще са в конфликт с движението на велосипедистите и видимостта (като например места за отдих или паркиране), трябва да бъдат забранени на минимум 20 фута от двете посоки на велосипедните рампи.
¶ 4. Препоръчително
Когато заслонът за транзитни превозни средства е по-близо от 3 метра до велосипедната алея, той трябва да се отвори към страната на сградата, за да се запазят достъпните пътеки и да се избегнат конфликти между пешеходците и преминаващите велосипеди.
Заслонът трябва да бъде прозрачен, за да могат чакащите пътници и автобусните оператори да се виждат взаимно.
¶ 5. Препоръчително
Уверете се, че велосипедистите са добре позиционирани, за да виждат завиващото движение. Прекратете платформата за качване на най-малко 10 фута от пешеходната пътека, за да позволите на велосипедистите да се наредят на опашката пред транзитните превозни средства.